Clicky

woensdag 13 november 2024 - 20:59 uur
Transport Duitsland Oprichten
Home Blog Pagina 473

Rijkswaterstaat test of Oranjesluizen Amsterdam weer open kunnen

Oranjesluizen Amsterdam

AMSTERDAM – Rijkswaterstaat test woensdag of het Oranjesluizencomplex in het IJ bij Amsterdam weer veilig open kan. Naar verwachting kunnen schepen donderdag weer door de Noorder-, Midden- en Zuidersluis en de Prins Willem Alexandersluis varen. Het sluizencomplex was sinds vorige week woensdag 19.00 uur dicht door hoog water in het Markermeer.

Bij het Oranjesluizencomplex liggen woensdagmiddag ongeveer tachtig schepen te wachten, laat een woordvoerder van Rijkswaterstaat weten. Schippers krijgen via de speciale scheepvaartberichtgeving te horen of ze door kunnen varen.

Door het hoge waterpeil in het Markermeer was het niet veilig om de sluizen in het IJ te openen. Het waterpeil is inmiddels gezakt, maar door de wind bij het sluizencomplex is het waterpeil nog wel hoog. Daarom wil Rijkswaterstaat eerst het openen testen voordat boten doorgelaten kunnen worden.

Behalve sluizen waar schepen doorheen kunnen, zit er in het complex ook een zogeheten spuisluis. Die wordt sinds zondag gebruikt om extra water vanuit het Markermeer af te voeren via het Noordzeekanaal naar de Noordzee. Via de sluizen is al ruim 37 miljoen kuub water afgevoerd.

Geopolitieke spanningen en vertraging economische groei zijn terug te zien in jaarcijfers Port of Antwerp-Bruges

Gaven Antwerpen

ANTWERPEN – 2023 was opnieuw een jaar vol uitdagingen voor Port of Antwerp-Bruges. De geopolitieke spanningen en vertraging van de wereldwijde economische groei zorgen overal voor een lagere industriële productie en een daling in de handelsstromen. Daardoor daalde de totale goederenoverslag, die in 2023 271 miljoen ton cargo bedroeg, met 5,5 procent ten opzichte van 2022. Het marktaandeel van het containersegment van de haven blijft groeien ten opzichte van de andere havens in de Hamburg-Le Havre range en bevestigt de sterke wereldwijde positie van Port of Antwerp-Bruges in dit segment. Om ook in de toekomst de strategische rol als wereldhaven te kunnen verzekeren, blijft duurzame groei een prioriteit en is voor de volgende tien jaar een belangrijk investeringsprogramma opgesteld.

De zwakke economische groei wereldwijd en de lagere vraag naar grondstoffen heeft invloed op de globale vraag naar containervervoer. Voor Port of Antwerp-Bruges resulteerde dit in 2023 in een daling van de containeroverslag met 6,3 procent in ton en 7,2 procent in TEU, in vergelijking met 2022. In vergelijking met de concurrerende havens, presteerde Port of Antwerp-Bruges beter. Het marktaandeel in de Hamburg – Le Havre range in de eerste negen maanden van 2023 steeg met 0,6 procent-punt tot 30,2 procent.

De overslag van vloeibare bulk daalde in 2023 met 2,1 procent en zet daarmee het hoge niveau van 2022 door. De overslag van brandstoffen steeg dankzij de forse groei van diesel en kerosine terwijl benzine en stookolie afnamen. De overslag van nafta daalt door een lagere vraag vanuit de industrie terwijl de overslag van LPG gelijk blijft. De chemiesector staat in heel Europa onder druk door de hoge kosten voor energie, grondstoffen en lonen aan de ene kant en een teruglopende vraag aan de andere kant. Dit resulteerde in een daling van de overslag van chemicaliën van 8,1 procent. De overslag van biobrandstoffen daalde en ook die van LNG bleef onder het niveau van 2022 toen in de volle energiecrisis zoveel mogelijk werd aangevoerd.

De overslagvolumes van conventioneel stukgoed zijn, na een sterke post-covid heropleving tussen voorjaar 2021 en september 2022, genormaliseerd tot het pre-covid niveau. Ten opzichte van 2022, daalde de totale overslag met 18,8 procent. Door een afname van de Europese staalproductie en een lagere vraag, daalde de overslag van staal, de belangrijkste productgroep binnen conventioneel stukgoed, met 16,9 procent waarbij export (-15,5 procent) beter standhoudt dan import (-17,9 procent).

De totale roll-on/roll-off trafieken houden relatief goed stand met een lichte daling van 2,1 procent. De overslag (in stuks) groeit dankzij een stijging in de overslag van nieuwe auto’s. In 2023 werden 3,56 miljoen nieuwe auto’s overgeslagen, een groei op jaarbasis van 9,0 procent. De overslag van niet-begeleide vracht (exclusief containers) vervoerd op RoRo schepen daalt licht (-1,5 procent). De overslag van en naar het Verenigd Koninkrijk, goed voor ruim de helft in dit segment, daalt met 4,9 procent. De overslag van en naar Ierland daarentegen groeit sterk (+17,9 procent) en de Scandinaviëtrafieken houden stand.

Het droge bulksegment daalde met 13,9 procent ten opzichte van vorig jaar. De vraag naar steenkool, die in 2022 hoog was als gevolg van de energiecrisis, is intussen opnieuw sterk gedaald. Ook de meststoffen die vorig jaar al daalden onder meer als gevolg van de sancties tegen Rusland en de gestegen meststoffenprijzen, dalen dit jaar verder.

Zeebrugge verwelkomde in 2023 169 cruiseschepen en 953.048 passagiersbewegingen, wat 2023 tot een recordjaar maakt. Een spreiding van cruises zowel doorheen het jaar als tijdens de week, zorgde voor een gespreide instroom.

In 2023 liepen 20.156 zeeschepen Port of Antwerp-Bruges aan, een daling met 4,2 procent. De totale bruto tonnenmaat van deze schepen steeg met 2,6 procent tot 657 miljoen BT.

Investeren in de toekomst

Als wereldhaven en poort naar en van Europa is Port of Antwerp-Bruges een cruciale schakel in de internationale logistieke keten. Daarom staat duurzame groei centraal, niet alleen door investeerders aan te trekken, maar ook door zelf te investeren. De komende tien jaar voorziet de haven daarom een investeringsprogramma ter waarde van €2,9 miljard, onder andere in nieuwe infrastructuur zoals een kaaimuur voor de Europa Terminal, de Royerssluis en restgronden op Linkeroever.

Zowel wat betreft de energiebevoorrading als de energietransitie wil de haven ook in de toekomst haar pioniersrol blijven vasthouden. Zo zet Port of Antwerp-Bruges actief in op het bevorderen van een circulaire economie met de implementatie van het Warmtenet Antwerpen Noord-project. Binnenkort zal de eerste levering van warmte plaatsvinden, en ook staat de verdere ontwikkeling van het NextGen District staat gepland voor dit jaar.

Om te voldoen aan de aanzienlijke vraag naar hernieuwbare energie, richt de haven zich niet alleen op lokale zonne- en windenergie, maar zet ook sterk in op de import van groene energie. Waterstof fungeert als sleutelelement, dienend als energiedrager, grondstof voor de industrie en brandstof voor de scheepvaart. Hiermee wordt de strategie om van de haven een Europese klimaatneutrale waterstofhub te maken, concreet vormgegeven. Zo zal dit jaar zal de eerste bunkering van waterstof en waterstofdragers, zoals methanol, plaatsvinden.

Als onderdeel van de vergroening van de vloot van Port of Antwerp-Bruges worden twee baanbrekende schepen geïntroduceerd: de Methatug, ‘s werelds eerste sleepboot op methanol, en een elektrische RSD, een primeur voor Europa. Daarnaast wordt walstroom verder ontwikkeld zodat de walstroominstallatie voor de cruiseterminal in Zeebrugge in 2026 operationeel kan zijn. Tot slot werkt de haven samen met de industrie aan CO2-reductie door het afvangen van CO2. Naar verwachting zullen de werkzaamheden aan de CCS-terminal dit jaar van start gaan, nadat de investeringsbeslissing wordt genomen.

Jacques Vandermeiren, CEO Port of Antwerp-Bruges: “Dat 2023 geen topjaar zou worden zagen we al langer aankomen. We staan als haven dan ook in het middelpunt van economische en geopolitieke uitdagingen. Maar, met een sterke strategie, de fusie en een efficiëntie-oefening hebben we ons tijdig georganiseerd en winnen we zelfs aan marktaandeel in de Hamburg-Le Havre range. Zeker in woeliger vaarwater, is het essentieel dat we, met ons strategisch plan als kompas, gefocust blijven varen in de juiste richting. En dat gaan we ook in 2024 blijven doen. Zodat we aantrekkelijk blijven voor investeerders en onze strategische rol als pionier ook in de toekomst kunnen blijven spelen. Rechtszekerheid is daarbij cruciaal. We verwachten dan ook van de overheid snel duidelijkheid over een werkbaar vergunningenkader en correcte voorwaarden om als bedrijf te kunnen blijven functioneren en als topplatform investeringen te kunnen blijven aantrekken.”

Annick De Ridder, havenschepen van de Stad Antwerpen en voorzitter van de raad van bestuur van Port of Antwerp-Bruges: “Onze haven is dé economische motor van Vlaanderen. Die motor hield het afgelopen jaar ondanks grote economische en geopolitieke uitdagingen goed stand dankzij alle werknemers en bedrijven die het beste van zichzelf geven. En daar wil ik ze opnieuw enorm voor bedanken, zeker omdat we – ondanks de daling van 5,5 procent in totale goederenoverslag – in de Hamburg-Le Havre range nog aan marktaandeel hebben gewonnen! Onze haven zorgt voor de nodige welvaart. Om duurzaam te kunnen blijven groeien is het uiterst belangrijk dat we aantrekkelijk genoeg blijven om de nodige investeringen aan te blijven trekken. Sleutelprojecten zoals ECA (Extra Containercapaciteit Antwerpen) en NSZ (Nieuwe Sluis Zeebrugge) blijven dan ook de hoogste prioriteit hebben om ook in de toekomst onze positie als wereldhaven te verzekeren. Het jaar 2024 is alvast voor onze haven goed gestart met de vergunning voor Ineos. Uitstekend nieuws voor onze jobs én onze Vlaamse welvaart.”

Dirk De fauw, burgemeester van de stad Brugge en ondervoorzitter van Port of Antwerp-Bruges: “We zijn ondertussen al ruim anderhalf jaar één haven en de toegevoegde waarde laat zich duidelijk zien, vooral gezien de huidige moeilijke context. Daardoor kunnen we de containervolumes spreiden over beide platformen en zijn we een sterker merk als haven op internationaal niveau. Als fusiehaven zetten we samen met de industrie ook belangrijke en essentiële stappen in de energietransitie, op weg naar een klimaatneutrale haven in 2050. Maar onze focus ligt naast economie en klimaat ook op mens en omgeving. We zijn een haven van mensen, voor mensen en zijn ons bewust van de impact van onze activiteiten op de omgeving en de omwonenden. Daarom blijven we inzetten op de kwaliteit van onze omgeving.”

Toegelicht: de opkomst van de pick-up truck in de transportsector

Pick-up Truck

In de transportsector is de pick-up truck snel aan het uitgroeien tot een populaire keuze. Deze trend is niet alleen zichtbaar in de Verenigde Staten, waar ze al langer gek zijn van dit type auto, maar ook in Europa en in Nederland in het bijzonder. In Nederland wordt de pickup truck vooral beschouwd als een veelzijdig en efficiënt bedrijfsvoertuig. De redenen achter deze toenemende populariteit zijn divers. En uiteraard zullen transportbedrijven ook altijd nog een aantal alternatieven overwegen.

Veelzijdigheid van de pick-up truck

Een van de grootste troeven van de pick-up truck is zijn veelzijdigheid. De ruime laadbak biedt transportbedrijven namelijk de mogelijkheid om een breed scala aan goederen te vervoeren, van bouwmaterialen tot landbouwproducten. Bovendien is het relatief eenvoudig om de laadruimte aan te passen met accessoires, zoals afdekzeilen of extra beveiligingssystemen, waardoor het nog flexibeler wordt in gebruik. Zeker bij het transporteren van grotere goederen, is een pick-up truck een meerwaarde.

Betrouwbare keuze

Dat pick-up trucks zijn ontworpen voor het zware werk, zal wellicht niet verbazen. Ze zijn robuust, kunnen ruige terreinen aan en hebben vaak een hoge trekcapaciteit. Voor transportbedrijven die regelmatig zware lasten moeten vervoeren of die opereren in minder toegankelijke gebieden, biedt een pick-up truck de betrouwbaarheid die nodig is om de klus te klaren. Vergeet ook niet dat moderne pick-up trucks niet hoeven onder te doen voor andere moderne bedrijfsvoertuigen. Ze bieden het comfort en de technologie van een eigentijdse personenauto. Ze beschikken vaak over geavanceerde infotainmentsystemen, comfortabele cabines en innovatieve rijhulpsystemen, wat ze aantrekkelijk maakt voor lange werkdagen en frequente ritten.

Imago en branding

Een pick-up truck kan bovendien bijdragen aan het imago van een transportbedrijf. Deze voertuigen stralen namelijk kracht en betrouwbaarheid uit, wat kan helpen bij het opbouwen van een sterk merkimago. Bovendien biedt de grote, zichtbare laadruimte uitstekende mogelijkheden voor branding en reclame. De nieuwste generatie pick-up trucks is vaak ook uitgerust met zuinigere motoren en sommige modellen zijn zelfs verkrijgbaar als hybride of in volledig elektrische versies. Dit maakt ze een meer milieuvriendelijke keuze, wat zowel goed is voor het milieu als voor het imago van het bedrijf.

Alternatieven voor de pick-up truck

Hoewel pick-up trucks veel voordelen bieden, zijn er ook enkele minpunten die in overweging moeten worden genomen. Zo kan de open laadbak in sommige situaties minder geschikt zijn voor het vervoeren van kwetsbare goederen of goederen die beveiligd moeten worden tegen diefstal of weersinvloeden. In dergelijke gevallen kan een gesloten bestelwagen een betere keuze zijn. Daarnaast kan het grotere formaat van sommige pick-up trucks een nadeel zijn in stedelijke gebieden met smalle straten en een beperkte parkeergelegenheid.

Ook zijn de brandstofkosten, met name voor de grotere en zwaardere modellen, vaak hoger in vergelijking met kleinere bedrijfsvoertuigen. Het hoeft dan ook niet te verbazen dat men in stedelijke omgevingen steeds vaker teruggrijpt tot ecologische alternatieven, waarbij zelfs (elektrische) fietsbezorging aan een opmars bezig is. Fietsbezorgers kunnen makkelijker door de stad navigeren en zijn zelfs in staat om sneller op de bestemming te raken dan de gemotoriseerde vierwieler.

Dit was een gesponsord artikel. De redactie is niet verantwoordelijk voor de inhoud. Bent u ook geïnteresseerd in de mogelijkheden om een gesponsord artikel te plaatsen? Neemt u vrijblijvend contact op

CNV en De Unie ook akkoord met nieuwe cao, maar veel ontevredenheid onder stemmers

ZOETERMEER – Na het akkoord met FNV Transport en Logistiek over de CAO voor het Beroepsgoederenvervoer over de weg en de verhuur van mobiele kranen, zijn ook CNV Vakmensen en De Unie alsnog akkoord gegaan. Dat meldt Transport en Logistiek Nederland donderdag.

De Unie meldt dat zij de vrijdag voor kerst het resultaat binnen hadden van de stemming. Met een minimaal aantal, waren de voorstemmers in de meerderheid. “Eerlijkheidshalve moet erbij gezegd worden, dat de voorstemmers bijna allemaal in de opmerkingen te kennen gaven eigenlijk ook niet tevreden te zijn met het resultaat”, aldus De Unie.

“Die ontevredenheid begrijpen wij zeer goed. Immers, het eindbod dat de werkgevers hebben neergelegd was niet om naar huis te schrijven. Werkgeverspartijen roepen nu al jaren dat ze een nieuwe moderne cao willen hebben. Maar er gebeurt niets en het mag niets kosten. Maar stem je tegen, dan zit je in deze cao-periode niet aan tafel en heb je helemaal geen invloed en dat wil je ook niet, want de cao moet veranderd verbeterd worden!”, aldus De Unie.

Weinig vertrouwen in TLN/VVT

Op dit moment bestaat aan werknemerszijde weinig vertrouwen of de werkgeversorganisaties in staat zullen zijn met hun achterban tot een goed voorstel te komen voor de verbeterde cao in de toekomst.

“Wij blijven open staan voor een goed gesprek, maar eerst zullen werkgevers zich moeten realiseren dat er dan door hen nogal wat werk verricht zal moeten worden! Maar vooral zullen werkgevers zich moeten realiseren, dat op de huidige wijze doorgaan geen zoden aan de dijk zet en zij dan op den duur zelf de verliezers zijn”, besluit De Unie.

Hieronder kun je het eindbod, en nu het cao-akkoord, downloaden.

EINDBOD–TLN-8-12-23

Het juridische verschil tussen vervoerders en expediteurs: hoe zat het ook alweer?

In de wereld van het wegtransport en logistiek zijn twee sleutelfiguren onmisbaar: de vervoerder en de expediteur. Hoewel ze beiden een cruciale rol spelen in het verplaatsen van goederen, bestaan er belangrijke juridische verschillen tussen deze twee figuren.

Een vervoerder is de partij die direct verantwoordelijk is voor het fysieke transport van goederen van punt A naar punt B. De expediteur daarentegen voert een transport niet zelf uit, maar bemiddelt slechts tussen de afzender en de vervoerder. Hij “doet vervoeren”. Hij fungeert als een schakel waarbij hij verschillende diensten aanbiedt zoals het regelen van transport, opslag, douaneafhandeling en verzekeringen voor de goederen.

Papieren vervoerder

Het onderscheid is niet altijd even makkelijk te maken, vooral wanneer er een ondervervoerder is ingeschakeld en er sprake is van een “papieren” vervoerder. Deze papieren vervoerder is een vervoerder die opdracht heeft om het vervoer uit te voeren, maar het transport door een andere vervoerder laat uitvoeren. De transportketen wordt dan: afzender-expediteur-papieren vervoerder-feitelijk vervoerder-geadresseerde.

Van de papieren vervoerder is niet altijd duidelijk of hij zich heeft verbonden als vervoerder of expediteur. Vaak is dat geen probleem. De lading wordt op tijd en zonder schade op de plaats van bestemming afgeleverd. Het wordt wél belangrijk als de vrachtwagen onderweg op zijn kant ligt en partijen naar elkaar gaan wijzen. Dan maakt het uit of je vervoerder of expediteur bent.

Verschil in aansprakelijkheid

Als de lading tijdens het vervoer wordt beschadigd of verloren gaat, is de expediteur in beginsel niet aansprakelijk. Immers, hij had slechts de verplichting om enkel het vervoer te organiseren. Hij is niet degene die de lading heeft vervoerd en hij is niet aansprakelijk voor fouten van de vervoerder. Alleen wanneer een expediteur bijvoorbeeld een vervoerder heeft gecontracteerd die onbetrouwbaar is, zou hij aansprakelijk tegenover de opdrachtgever kunnen zijn. De vervoerder daarentegen komt er minder makkelijk vanaf. Hij is in beginsel aansprakelijk voor ladingschade, tenzij hij een beroep kan doen op overmacht of een exceptie. Ook de papieren vervoerder is aansprakelijk voor de ingeschakelde ondervervoerder.

Aansprakelijkheid beperken?

Een ander belangrijk juridisch verschil tussen een expediteur en een vervoerder is de mogelijkheid om de aansprakelijkheid contractueel te beperken. De aansprakelijkheid van de expediteur is van regelend recht. Dit betekent dat partijen over de aansprakelijkheid van de expediteur zelf afspraken mogen maken. Dat gebeurt in de praktijk door algemene voorwaarden van toepassing te verklaren met daarin een aansprakelijkheidsbeperking (zoals bijvoorbeeld de Fenex-condities).

Voor de wegvervoerder gelden er in wet-en regelgeving vastgestelde aansprakelijkheidslimieten. Bij internationaal wegvervoer is dat geregeld in het CMR verdrag. Het CMR verdrag is van dwingend recht. Er kan niet van worden afgeweken. Voor wegvervoer waarop niet de CMR, maar de Nederlandse wet van toepassing is, geldt dat een afwijking van de aansprakelijkheidslimiet alleen mogelijk is wanneer die afspraken worden vastgelegd in een schriftelijke overeenkomst die speciaal voor dat vervoer is opgesteld.

Een afwijkende limiet opgenomen in algemene voorwaarden is niet afdwingbaar. Al met al is er in geval van vervoer, in tegenstelling tot expeditie, dus minder ruimte om afwijkende afspraken te maken.

De expediteur ‘moet zeggen wat hij doet, en moet doen wat hij zegt’

Een expediteur zal dus graag gebruik maken van zijn “gunstige” positie als expediteur. Bij ladingsschade, zal een expeditiebedrijf snel roepen dat hij niet aansprakelijk is, dat de Fenex-condities van toepassing zijn en dat hij alleen maar expediteur was. Ik meldde al dat het in de praktijk vaak onduidelijk is of een opdrachtgever met een echte expediteur te maken heeft, dan wel met een (papieren) vervoerder. Uit de rechtspraak volgt dat hij, die stelt expediteur te zijn, dat dan ook maar moet bewijzen; “De expediteur moet zeggen wat hij doet en doen wat hij zegt”, zei prof. Haak ooit in zijn oratie.

Om vast te stellen of partijen nu vervoer dan wel expeditie zijn overeengekomen, gebruiken juristen de zogenaamde Haviltex-maatstaf.

De Haviltex-maatstaf houdt in dat de vraag hoe in een overeenkomst de verhouding tussen partijen is geregeld moet worden beantwoord op grond van de zin die partijen over en weer redelijkerwijs aan bepalingen in de overeenkomst mochten toekennen en op wat zij redelijkerwijs van elkaar mochten verwachten. Concreet komt het erop neer of de opdrachtgever redelijkerwijs moest begrijpen dat hij met zijn opdrachtnemer een expeditie-overeenkomst sloot, in plaats van een vervoerovereenkomst.

Om aangemerkt te kunnen worden als expediteur is dus niet alleen van belang dat de expediteur ook daadwerkelijk ‘doet vervoeren’, en niet zelf vervoert. Het is ook van belang dat de expediteur voor het sluiten van overeenkomst duidelijk maakt dat hij als expediteur optreedt.

Tip: bent u expediteur en wenst u zich op de gunstige positie van expediteur te kunnen beroepen, dan is van belang dat u zich duidelijk als expediteur profileert en bijvoorbeeld in correspondentie duidelijk maakt dat u als zodanig optreedt.

Mr. Erwin Mazaira

Yur Advocaten B.V.
Oostmaaslaan 59-71
3063 AN ROTTERDAM

E-mail: mazaira@yur.nl
Web: www.yur.nl

Internationale vluchten China nog ver onder niveau van voor corona

SHANGHAI – Het aantal internationale vluchten van en naar China ligt nog steeds ver onder het niveau van voor de coronacrisis. De Chinese luchtvaartautoriteit Civil Aviation Administration of China (CAAC) hoopt eind dit jaar op 6000 vluchten per week. Dat is 80 procent van het aantal van voor de pandemie.

Het huidige aantal internationale vluchten per week bedraagt ongeveer 4600, blijkt uit een rapport dat de CAAC donderdag publiceerde. Begin 2023 waren er wekelijks circa 500 internationale vluchten.

 

 

De luchtvaartautoriteit hoopt dit jaar verder op een ‘significante’ toename van de directe vluchten tussen China en de Verenigde Staten. Nu wordt er gemiddeld slechts 63 keer per week tussen de twee landen gevlogen.

De CAAC verwacht dit jaar 690 miljoen luchtvaartpassagiers, zowel nationaal als internationaal, een stijging van 11 procent ten opzichte van vorig jaar. In 2023 werden 620 miljoen reizen gemaakt, aldus het rapport. Het herstel van de reizen van en naar China blijft achter omdat ticketprijzen duurder zijn geworden en het krijgen van een visum ingewikkelder werd.

Van Mossel neemt Mercedes-Benz CPH in Denemarken over

Van Mossel

WAALWIJK – Van Mossel Automotive Group is tot overeenstemming gekomen met Mercedes-Benz Denmark inzake de overname van de Mercedes-Benz activiteiten in en rondom de regio Kopenhagen. Mercedes-Benz CPH is actief als Mercedes-Benz full-service dealer voor personenwagens & Vans en als servicepartner voor Mercedes-Benz Trucks, Smart en Fuso. Daarnaast heeft het bedrijf een Mercedes-AMG-performance centre en schadeherstelactiviteiten. Mercedes-Benz CPH werkt met 330 medewerkers vanuit zes locaties in de regio Kopenhagen.

De overname omvat de locaties in Kopenhagen, Søborg, Hørsholm, Hillerød, Greve en Skovlunde. De vestigingen zullen onderdeel gaan uitmaken van Van Mossel Automotive International, de internationale tak binnen Van Mossel Automotive Group welke alle landen buiten de Benelux herbergt. Na de overname gaan de locaties verder onder de naam Van Mossel Copenhagen. De transactie zal worden voorgelegd aan de Deense mededingingsautoriteit en is gepland om in het tweede kwartaal van dit jaar te worden afgerond. Alle medewerkers blijven aan boord met respect voor de arbeidsvoorwaarden.

 

 

Jurrie Scholtens, CEO Van Mossel Automotive International, voegt eraan toe: “Deze overname is onderdeel van onze strategie om een grotere footprint in Europa te krijgen. Met de toevoeging van Mercedes-Benz CPH groeit Van Mossel Automotive International uit tot bijna 1.500 medewerkers met een omzet van bijna één miljard euro in de landen Denemarken, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk.”

“We zijn erg blij met de goede en nauwe samenwerking met de Mercedes-Benz Groep AG en zijn er trots op het vertrouwen te hebben gekregen van Mercedes-Benz om in en rondom de regio Kopenhagen onze positie te versterken. Denemarken heeft een sterke economie waarvan de cultuur ons perfect past. Wij kijken ernaar uit om de Deense klanten kennis te laten maken met de kracht van onze groep, tezamen met een sterk management team en vakbekwame medewerkers van Mercedes-Benz CPH. Daarbij zijn we verheugd dat het gehele team aan boord blijft!”

Oranjesluizen bij Amsterdam gesloten, hinder voor binnenvaart

Oranjesluizen Amsterdam

AMSTERDAM – [update 16:47 uur] De Oranjesluizen, die in de rivier het IJ bij Amsterdam liggen, zijn sinds woensdagavond 19.00 uur gesloten door hoog waterpeil in het Markermeer. Dat bevestigt een woordvoerder van Rijkswaterstaat na berichtgeving van Het Parool. Volgens de woordvoerder is het “uitzonderlijk” dat deze sluizen worden gesloten door te hoog water. De Noorder-, Midden- en Zuidersluis en de Prins Willem Alexandersluis zullen naar verwachting een paar dagen dicht zijn. Hoelang dat precies zal duren, is nog onbekend.

De gestremde sluizen hinderen vooral de binnenvaart. Rond 16.00 uur lagen er 31 binnenvaartschepen te wachten tot ze konden doorvaren. Op dit moment wordt nog onderzocht of het mogelijk is om schepen tot 95 meter toch door te kunnen laten varen.

Schippers die over het IJ varen zijn al op de hoogte gesteld van de dichte sluizen, aldus Rijkswaterstaat. Schepen tot 110 meter kunnen omvaren via het Amsterdam-Rijnkanaal en de Nederrijn of over de Waal richting Arnhem en dan via de IJssel naar Kampen. Omdat het waterpeil zo hoog is, moeten schippers wel rekening houden met de beperkte doorvaarhoogte bij de spoorbrug in Deventer.

Schepen korter dan 85 meter kunnen via het Noordhollandsch Kanaal omvaren via de route Zaandam-Den Helder-Kornwerderzand. Op die route geldt wel een beperkte doorvaarhoogte bij de Coenbrug bij Koog aan de Zaan.

Het dichtdoen van de sluizen heeft volgens de woordvoerder een “verwaarloosbaar effect” op het waterpeil van de hoofdstad.

De Oranjesluizen liggen bij Schellingwoude, een dorp in Amsterdam-Noord. De sluizen vormen de grens tussen het Binnen- en het Buiten-IJ.

Anja van Loon is klaar om geschiedenis te schrijven met Ladies Team de Rooy FPT

Anja van Loon

AL ULA – Afgelopen dagen stonden in het teken van testen, keuren en wachten voor Anja van Loon en haar team. De Iveco Powerstar reed als vanouds tijdens het testen en kwam moeiteloos door de keuringen heen. Anja, Floor Maten en Marije van Ettekoven staan te trappelen om als eerste vrouwenteam in een truck van start te gaan in de Dakar Rally.

Morgen start de rally met een proloog van 27 kilometer rondom Al Ula. “In die korte rit gaan we niet gek doen en willen we vooral warmlopen. Er valt weinig te winnen, maar we willen wel een beetje aanhaken zodat we niet te ver naar achteren hoeven te starten op zaterdag. We hebben er echt heel veel zin in! Het wachten duurt altijd lang voor de start van de rally, maar het helpt ook wel om in de goede vibe te komen.”

Tijdens het wachten was er al veel aandacht voor het team van Anja. “In de afgelopen maanden was er vanuit Nederland al heel erg veel interesse in onze deelname aan de rally. Het is voor het eerst dat er drie vrouwen in een truck deelnemen aan de Dakar Rally. Tijdens die eerste dagen hier is er zoveel aandacht voor ons, dat is echt wel leuk om mee te maken. Floor, Marije en ik hebben er ook echt zin in om van start te gaan.”

Op 13 januari staat de rustdag gepland, de twee dagen daarvoor gaan cruciaal zijn voor het verloop van de rally. “De organisatie heeft namelijk iets nieuws bedacht, een etappe die 48 uur duurt. Dus op 11 en 12 januari is er een lange en zware etappe door het Empty Quarter die start en finisht in Subaytah met onderweg een aantal bivaks. Ik ben heel benieuwd hoe dat precies gaat zijn en wat de organisatie nog meer heeft bedacht voor deze Dakar Rally.”

De Dakar Rally start op vrijdag 5 januari met een korte proloog rondom Al Ula, zaterdag staat de eerste serieuze etappe op het programma.

Piloten Japan Airlines zagen toestel van kustwacht niet

Japan Airlines

TOKIO – Piloten van Japan Airlines zagen het vliegtuig van de kustwacht niet voordat hun eigen toestel er tegenaan botste en vervolgens in brand vloog. De Japanse luchtvaartmaatschappij heeft dat donderdag bekendgemaakt over het ongeval van dinsdag.

De drie piloten hadden naar eigen zeggen geen “visueel contact” met het andere vliegtuig, aldus een woordvoerder. Wel zag een van hen een “object’ vlak voor de botsing op vliegveld Haneda in Tokio. Het drietal wist pas van de brand af toen het op de hoogte werd gebracht door het cabinepersoneel.

De medewerkers openden in verband met de brand aanvankelijk alleen twee van de acht nooduitgangen, nadat zij toestemming hadden gekregen vanuit de cockpit. Een derde uitgang werd later geopend. Omdat het intercomsysteem was beschadigd, gebeurde dit zonder toestemming van de piloten. De evacuatie duurde 18 minuten.

Tegenstrijdige verklaringen

Alle 379 passagiers en bemanningsleden verlieten het toestel voordat het volledig vlam vatte. Twee personen raakten gewond. Vijf van de zes inzittenden van het kleinere vliegtuig kwamen om het leven. Onderzoekers uit Japan, Frankrijk, Canada en het Verenigd Koninkrijk onderzoeken het ongeval en gaan door de wrakstukken op de luchthaven, waar het vliegverkeer ook donderdag is verstoord.

Over de toedracht van het ongeval zijn tegenstrijdige verklaringen afgelegd. De Japanse autoriteiten zeiden woensdag op basis van transcripties dat het Japan Airlinesvliegtuig toestemming had voor een landing en dat het kustwachttoestel geen toestemming had voor vertrek. De piloot van de kustwacht zei dat zijn toestel toestemming had om de baan op te gaan.

Rover: veel klachten over nieuwe busvervoerders

AMSTERDAM – Reizigers die vorige maand te maken kregen met een nieuwe busvervoerder, klagen “steen en been” over vertragingen en uitval. Dat stelt reizigersorganisatie Rover, die van mening is dat gedupeerde reizigers moeten worden gecompenseerd.

Het gaat met name om delen van het land waar met ingang van een nieuwe dienstregeling ook de vervoerder is vervangen. Zo nam in de Zaanstreek het Israëlische busbedrijf Egged Bus Systems (EBS) het vervoer van Connexxion over. Vervoerregio Amsterdam gaat EBS volgens Rover een boete opleggen om de slechte prestaties.

EBS werd ook de vervanger van Arriva in Flevoland. In Twente nam Arriva het busvervoer van Keolis over, inclusief de spoorlijn Zutphen-Hengelo-Oldenzaal.

Wisselingen van vervoerders hebben in het verleden vaker voor klachten gezorgd, stelt Rover. De problemen lijken dit jaar nog eens te worden versterkt door personeelstekort dat in vrijwel het hele land al langer zorgt voor uitval van bussen. “Het is vreemd dat vervoersbedrijven het trucje van een concessiewisseling nog steeds niet onder de knie hebben”, stelt Rover-directeur Freek Bos.

Mannen van Eurol Rally Sport: ‘We zijn allemaal enorm gemotiveerd’

ALULA – “We hebben een geslaagde testdag gehad. We zijn allemaal klaar voor de proloog van vrijdag. Het hele team is super gemotiveerd en wat ons betreft mag het beginnen.”

Mitchel van den Brink kijkt met genoegen terug op de shakedown van vandaag in Saudi-Arabië. In de omgeving van het bivak in Alula werden de Iveco-trucks in twee sessies aan een laatste test onderworpen.

“We hebben de dempers afgesteld en een stuk op navigatie gereden zoals we tijdens de rally doen. De auto voelt goed, de samenwerking is uitstekend. We zijn er klaar voor”, aldus Mitchel.

‘Vooral veel gecoupeerd’

Martin van den Brink en zijn manschappen Jan van der Vaet en Richard Mouw maakten tijdens de shakedown van de gelegenheid gebruik om, volgens Martin, vooral veel te couperen. Ja, we hebben vandaag veel gecoupeerd.”

Met een Belgische navigator aan boord wordt de woordenschat van Van den Brink senior de komende weken ongetwijfeld verdubbeld.

Naast het oefenen op het afbuigen of zo kort mogelijk afsnijden van bochten in het parcours heeft de formatie ook de set-up van de Iveco T-Way op orde gekregen. “De vering is goed. We hebben eigenlijk alles op de rit en zijn klaar voor de laatste verplichtingen. Morgen volgt de administratieve keuring en de laatste keuring van de trucks. We kunnen ontspannen naar de start toeleven.”

Dat gevoel heeft ook Mitchel, die met Moises Torrallardona en Jarno van de Pol vandaag in de Iveco Powerstar de puntjes op de i heeft gezet. “We hebben er vooral heel veel zin in. Het volledige team heeft vandaag zijn uiterste best gedaan. De truck staat er picobello bij. Iedereen is super gemotiveerd en we zijn echt één team. Daar ben ik heel blij en dat geeft ons allemaal een goed gevoel”, aldus Mitchel, die waarschijnlijk vanavond als laatste vertrok bij de algemene briefing in het bivak van Alula om daarna alsnog het ‘thuisfront’ op de hoogte te brengen van de activiteiten van de afgelopen dag.

Uithaler met enkelband aangehouden op Maasvlakte

Enkelband

ROTTERDAM – De douane heeft woensdag opnieuw uithalers van de maasvlakte gehaald. Eén ervan, een 16-jarige Rotterdammer, droeg zelfs nog een enkelband vanwege eerdere misdrijven.

Samen met twee andere uithalers van 17 jaar uit Delft en een 19-jarige Belg werden ze dinsdag door de politie aangehouden op een terminal van de Maasvlakte.

De recherche doet onderzoek.

23 Ebusco 3.0 bussen voor Stadtwerke Potsdam

Ebusco

DEURNE – Ebusco heeft een contract getekend met Verkehrsbetrieb Potsdam (ViP) voor 10 Ebusco 3.0 bussen van 12 meter en 13 Ebusco 3.0 bussen van 18 meter.

De 12 meter bussen beschikken over een low floor, drie deuren en een batterijpakket van meer dan 350 kWh. De 18 meter bussen krijgen vier deuren en een batterijpakket van meer dan 500 kWh. In het bijzonder zullen deze bussen worden uitgerust met een pantograaf, wat deze bussen onderscheidt van alle andere Ebusco 3.0 bussen. De bussen zullen in 2025 gaan rijden in de regio Potsdam.

Gemaakt om miljoenen passagiers per jaar te vervoeren

ViP beheert een vloot van 59 bussen en vervoert meer dan 30 miljoen passagiers per jaar. Stadtwerke Potsdam en ViP hebben zich gecommitteerd aan een geleidelijke vermindering van de 5.000 ton CO2-uitstoot, voortkomend uit het busvervoer, met als doel een emissievrije operatie te bereiken in 2031. De eerste stap om dit doel te bereiken is gezet met de bestelling van 23 Ebusco 3.0 bussen.

Ebusco en ViP hebben gezamenlijk een infrastructuur ontwikkeld gebaseerd op pantograafladen. Het is de eerste keer dat Ebusco een pantograaf zal integreren op het Ebusco 3.0 model. Hoewel het voor de Ebusco 3.0 de eerste keer is dat een pantograaf wordt toegepast, is het concept zelf al enkele jaren succesvol geïmplementeerd bij tal van de Ebusco 2.2 modellen.

Patrick Oosterveld, Sales Director van Ebusco licht toe: “Ebusco heeft een cruciale rol gespeeld bij de implementatie van elektrische bussen. We zijn verheugd dat we onze uitgebreide kennis en ervaring kunnen blijven delen en een sleutelrol blijven vervullen bij de succesvolle implementatie van elektrische bussen. Door samen te werken met ViP hebben we een oplossing ontwikkeld die hun overgang naar een volledig elektrische operatie naadloos mogelijk maakt, en we kijken uit naar de positieve impact van deze transitie.”

Bettina Biffi en Uwe Loeschmann, Managing Directors van Verkehrsbetrieb Potsdam, lichten toe: “Deze eerste bestelling is een belangrijke stap op weg naar een emissievrije vloot. De bestelling van 23 elektrische bussen is onze doelgerichte stap om milieuvriendelijk openbaar vervoer in Potsdam te blijven aanbieden en mee te gaan met de nieuwste technologische ontwikkelingen. We kijken ernaar uit om deze samenwerking met Ebusco de komende jaren voort te zetten en samen te werken aan onze duurzaamheidsdoelstellingen.”

Rijcenter Gons past beter bij brede transportopleider

Gons Rijopleiding

MEPPEL – Piet Gons Rijopleidingen begint 2024 met een nieuwe naam en een nieuwe uitstraling. Ondernemers en chauffeurs kunnen voor rij- en transportopleidingen vanaf 1 januari terecht bij Rijcenter Gons. “Deze naam laat beter zien dat we tegenwoordig een heel breed pakket aan opleidingen verzorgen”, zegt directeur Erik Hattem van het bedrijf uit Rogat (Meppel) dat actief is in een groot deel van Drenthe en Overijssel.

Bijna drie jaar geleden zette hij samen met compagnon Bert Jansen de onderneming van oprichter Piet Gons voort. In die jaren verbreedde het pakket aan opleidingen steeds verder. “Toen we het bedrijf overnamen waren we vooral bekend vanwege de chauffeursopleidingen. Ondertussen ontzorgen we bedrijven volledig met rijopleidingen, bij- en na scholingen rondom Code 95, in-company opleidingen en personeelsvraagstukken. En daar past wat ons betreft de nieuwe naam beter bij”, legt Hattem uit.

Partner voor transportondernemers

Want Rijcenter Gons is uitgegroeid tot een belangrijke partner voor ondernemers in de transportsector. “Wij nemen ondernemers veel rompslomp uit handen. Zo houden we voor opdrachtgevers bij wanneer hun chauffeurs toe zijn aan een Code95-bijscholing en vervolgens zorgen we voor een op maat gesneden cursus. Ook adviseren we bedrijven over beschikbare subsidies voor werknemers die zich willen laten omscholen. Op die manier blijven de kosten voor een opleiding zo laag mogelijk.”

Gons Rijopleiding

Initiatief Rijbaan.nl

Rijcenter Gons verzorgt ook bijscholingen voor de Veiligheidsregio’s. Verder startte Rijcenter Gons het succesvolle initiatief Rijbaan.nl. Dat leidt nieuwe chauffeurs op die daarna gegarandeerd aan de slag kunnen bij een gerenommeerd transportbedrijf. Of ze nou kiezen voor binnenlands vervoer of buitenlandse routes. Via Rijbaan.nl zijn ondertussen meer dan dertig chauffeurs in opleiding of gedetacheerd in de transportsector. Bij Rijcenter Gons zelf werken zestien medewerkers, waarvan het grootste deel als instructeur voor rijlessen, theorie- en/of veiligheidscursussen.

Ook buitenlandse chauffeurs

Die docenten verzorgen ook heftruckopleidingen in het eigen magazijn in Rogat. Verder zijn ze bekwaam in bijvoorbeeld kraanopleidingen en cursussen voor bestuurders van campers en bedrijfsbussen die zwaarder wegen dan 3500 kilo. “Ook kloppen chauffeurs uit Duitsland, België en Scandinavië steeds vaker bij ons aan voor LZV-certificaten. Die hebben bestuurders van ‘lange zware voertuigen’ nodig om in Nederland te mogen rijden”, vertelt Hattem.

Stabiele groei

Rijcenter Gons groeide de afgelopen drie jaar sterk door het uitgebreide aanbod aan cursussen en opleidingen. Hattem voorziet voor komend jaar een ‘stabiele groei’. “Wij verwachten dat nog meer ondernemers en chauffeurs bij ons aan kloppen. Ook blijven we zoeken naar uitbreiding van onze cursussen en opleidingen. Maar we doen alles stap voor stap. Kwaliteit en aandacht voor onze opdrachtgevers en cursussen staat bij ons altijd voorop.”

Voor meer informatie: www.pietgonsrijopleidingen.nl

Dit was een gesponsord artikel. De redactie is niet verantwoordelijk voor de inhoud. Bent u ook geïnteresseerd in de mogelijkheden om een gesponsord artikel te plaatsen? Neemt u vrijblijvend contact op

1...472473474...478Pagina 473 van 478

LAATSTE NIEUWS

Belgische E19 richting Nederland versperd door kettingbotsing met twaalf vrachtwagens [+foto’s]

ANTWERPEN - Door een ernstig verkeersongeval bij Antwerpen is snelweg E19 versperd richting Nederland. Het Vlaams Verkeerscentrum meldt dat er in totaal twaalf vrachtwagens...

Logistieke ketenhouders tekenen samenwerkingsverklaring voor standaardisering data

NS: zeer forse gevolgen voor treinreizigers door staking vrijdag

Politie haalt aangereden vrachtwagen van de weg [+foto’s]

Nederland verwacht 226 miljoen pakketbezorgingen richting feestdagen

FOTOALBUM

Vrachtwagens

Luchtvaart

Scheepvaart

LEES OOK

MEEST GELEZEN

POPULAIRE CATEGORIËEN

OVER ONS

Transport Online is opgericht op 14 maart 2005 en is inmiddels uitgegroeid tot de grootste transportwebsite van de Benelux met nieuws, achtergronden, wet- en regelgeving, foto's en meer!

VOLG ONS

Contact - Adverteren - Cookies - Privacy - Copyright

© 2005-2024 Transport Online - onderdeel van Doelgroep Media vof