Clicky

vrijdag 15 november 2024 - 05:59 uur
Transport Duitsland Oprichten
Home Blog Pagina 465

Verkeersveiligheid: EU moet een tandje bijzetten

ongevallen

LUXEMBURG – De Europese Rekenkamer (ERK) geeft in een nieuw verslag aan dat de Europese Unie (EU) en haar lidstaten zich meer moeten inspannen als ze de ambitieuze middellange- en langetermijndoelstellingen, namelijk het aantal doden en zwaargewonden door verkeersongevallen halveren en geleidelijk tot nul terugbrengen, willen halen.

Ondanks de brede benadering van de Europese Commissie is de daling van het aantal verkeersdoden en zwaargewonden de afgelopen jaren gestagneerd. Het is dan ook zeer de vraag of de EU erin zal slagen het aantal slachtoffers tegen 2050 tot bijna nul terug te brengen. Anders dan voorspeld zal het aantal verkeersdoden in 2030 naar verwachting niet met de helft maar slechts met een kwart zijn gedaald ten opzichte van 2019, toen 22 800 mensen omkwamen op de Europese wegen.

Verkeersongevallen zijn een veelvoorkomende oorzaak van vroegtijdige sterfte in de EU. Het risico op een verkeersongeval is het grootst voor kwetsbare weggebruikers zoals voetgangers, fietsers en motorrijders. Zij maken bijna 50 procent van de sterfgevallen uit, gevolgd door autopassagiers (45 procent). Per leven dat verloren gaat, raken naar schatting nog eens vijf mensen zwaargewond.

“De EU heeft al veel bereikt op het gebied van verkeersveiligheid, maar er sterven nog elke dag veel mensen op onze wegen”, stelt Eva Lindström, het ERK-lid dat de controle leidde. “Bij het huidige voortgangstempo zal de doelstelling om het aantal verkeersdoden dit decennium te halveren niet worden gehaald. Als de EU en haar lidstaten hun doelstellingen willen halen, moeten ze een versnelling hoger schakelen.”

In 2022 (het laatste jaar waarvoor volledige gegevens beschikbaar zijn) vielen er op de wegen van de EU 20 640 doden te betreuren. Het gemiddelde aantal verkeersdoden in de EU bedroeg 46 per miljoen: Zweden had het laagste aantal verkeersdoden (22) en Roemenië het hoogste (86 per miljoen). Om de doelstelling voor 2030 te halen, zou het aantal verkeersdoden in de hele EU jaarlijks met 4,6 procent moeten dalen. De afgelopen vijf jaar is het echter slechts met gemiddeld 2,5 procent per jaar gedaald. De verkeersveiligheidsdoelstellingen van de EU kunnen alleen worden gehaald als de lidstaten voor de nodige beleidsmaatregelen en financiering zorgen. Zij zijn namelijk verantwoordelijk voor de uitvoering van bepaalde maatregelen die de verkeersveiligheid direct kunnen verbeteren.

Om de lidstaten te helpen bij het voorkomen van letsel en overlijden heeft de Commissie voor een gelaagde aanpak gekozen: de “Safe System”-benadering van de EU. Deze benadering berust op acht pijlers, waaronder veilige voertuigen, wegeninfrastructuur en weggebruik. Hoewel het volgens de auditors om een brede benadering gaat, wijzen ze ook op enkele tekortkomingen.

Zo worden de prestaties van de lidstaten nog niet doeltreffend gemonitord door de Commissie. Bovendien bestrijkt het optreden van de EU niet alle risicogebieden, zoals te snel rijden, dat — samen met rijden onder invloed, het niet dragen van een veiligheidsgordel en afleiding van de bestuurder — een van de belangrijkste oorzaken van ongevallen is.

Tussen 2014 en 2020 heeft de EU ongeveer 6,7 miljard euro beschikbaar gesteld voor projecten die bijdroegen tot de verkeersveiligheid. De EU-vereisten hebben echter geen betrekking op de infrastructuur waar de meeste verkeersdoden vallen, zoals stedelijke gebieden, fietspaden en secundaire wegen. Tegelijkertijd bestaan er tussen de EU-landen grote verschillen qua vooruitgang in de verkeersveiligheidsaanpak. Interessant is dat bij het inschatten van de economische baten van projecten de waarde die aan mensenlevens wordt gehecht sterk uiteenloopt van lidstaat tot lidstaat. Verkeersveiligheid was ook geen essentieel criterium bij de selectie van projecten om de verkeersveiligheid te verbeteren, aangezien het moest concurreren met andere prioriteiten zoals groener vervoer. Bovendien waren de selectiecriteria vaak niet gericht op verkeersonveilige plaatsen (zogenoemde “hotspots”). Aangezien er de komende jaren mogelijk minder EU-financiering beschikbaar zal zijn voor verkeersveiligheid, is het des te belangrijker te waarborgen dat deze middelen optimaal worden gebruikt om levens te redden.

Achtergrondinformatie

Verkeersveiligheid is een belangrijke maatschappelijke kwestie in de EU. De Commissie heeft hierbij als belangrijkste taak het coördineren van de activiteiten van de EU, met name op grensoverschrijdend niveau. Europa telt het laagste aantal verkeersdoden ter wereld: hoewel het aantal verkeersdoden in de EU sinds 2000 aanzienlijk is gedaald (36 procent tussen 2010 en 2020), bleef het percentage nog ver achter bij de geplande halvering van dit aantal. Het kan lastiger worden om de EU-doelstellingen te halen, omdat het steeds moeilijker zal worden om aanzienlijke verbeteringen te realiseren wanneer er al sprake is van een goed prestatieniveau.

De auditors onderzochten het optreden van de Commissie en brachten controlebezoeken aan vier lidstaten — Spanje, Litouwen, Roemenië en Slowakije — die allemaal verschillende resultaten hebben bereikt op het gebied van verkeersveiligheid. De controle vindt plaats tegen de achtergrond van een verouderend wagenpark en de nieuwe uitdagingen die persoonlijke mobiliteitsmiddelen (bijv. e-steps) en autonome voertuigen met zich meebrengen. De voorlopige cijfers over het aantal verkeersdoden voor 2023, die op 8 maart 2024 werden gepubliceerd, bevestigen de trage vooruitgang: er werd slechts een daling vastgesteld van 1 procent ten opzichte van 2022.

Stadsvervoer voert actie voor verbetering zwaarwerk-regeling in Den Haag

UTRECHT – Op 14 maart om 12:00 uur verzamelen meer dan honderd chauffeurs van stadsvervoerders HTM, GVB en RET zich voor de ingang van VNO-NCW Den Haag. Drie bussen, één boodschap: meer aandacht voor zwaar werk. De actie wordt georganiseerd door vakbond FNV.

“Als politiek en werkgevers niet gaan bewegen gaat het mis”, zegt Piet Rietman die als FNV-penningmeester over het vroegpensioen gaat. “Het kan niet zo zijn dat je nu zwaar werk doet en pas met pensioen kan als je ziek en versleten bent. We voeren nu actie in de sectoren waar veel zwaar werk gedaan wordt, dat zijn nu nog vriendelijke acties maar die veranderen van karakter als er niet bewogen wordt.”

In 2019 werd in het pensioenakkoord afgesproken dat er een regeling zou komen voor mensen met zwaar werk. De tijdelijke zogenoemde RVU-regeling, die tot eind 2025 loopt, maakt het mogelijk voor mensen met zwaar werk om tot 3 jaar eerder te stoppen met werken. Echter, de gesprekken tussen de FNV en werkgevers over het verbeteren en structureel maken van deze regeling zijn geklapt.

De FNV pleit voor een goede regeling voor mensen met zwaar werk en eist de volgende verbeteringen: Ten eerste wil de vakbond dat de regeling permanent wordt, dat biedt iedereen perspectief op eerder stoppen met werken.

Ten tweede blijkt uit cijfers dat het financieel niet voor iedereen haalbaar is om aan de regeling deel te nemen. Werkgevers mogen maximaal een bedrag van € 2.182, – bruto per maand uitkeren aan de werknemers. Daarboven komt er een ‘boete’ overheen. De FNV pleit voor een verhoging van dat boetevrije bedrag.

Tot slot wil de bond dat de cao-partijen bepalen wat zwaar werk is. Werkgevers en vakbonden weten het beste waar zwaar werk voorkomt.

Op dezelfde dag wordt er ook actie gevoerd door medewerkers van Scania Zwolle. Er zullen meer acties volgen op verschillende plekken in Nederland. Hiermee wil de FNV een krachtig signaal afgeven aan werkgevers en de overheid om serieus te kijken naar de belangen van mensen met zwaar werk en de RVU-regeling te verbeteren.

“Wij staan er donderdag met ruim honderd man”, zegt Eric Vermeulen, bestuurder FNV Publiek Belang. “We geven een duidelijk signaal af en hopen dat de politiek en werkgevers hier naar luisteren. Zo niet, dan moeten we wellicht nog harder actie voeren, maar dan ligt wel het OV in grote steden plat. Dus we hopen dat we niet gedwongen worden tot vervolgacties.”

Ruim 1100 kilo cocaïne aangetroffen bij fruitopslag in Rotterdam

drugs fruitopslag Rotterdam

ROTTERDAM – Op dinsdag 12 maart 2023 werd bij een fruitopslag in de regio Rotterdam tijdens het lossen van een container met ananassen uit Costa Rica een partij cocaïne aangetroffen. De straatwaarde van de verdovende middelen is ruim 83 miljoen euro.

Door oplettende medewerkers van het bedrijf werden, toen ze de blokken zagen liggen, de autoriteiten ingeschakeld die direct ter plaatse gingen. Snel werden de ananassen en pakketten door het Team Bijzondere Bijstand van de Douane afgevoerd naar een veilige locatie om verder onderzocht te worden.

De teller bleef uiteindelijk op 1109 blokken steken. Bij de partij drugs werd ook een GPS-baken aangetroffen. Criminelen gebruiken de bakens om de exacte locatie van een container te kunnen uitpeilen.

Het fruitbedrijf heeft keurig volgens protocol gehandeld en lijkt dan ook niets met de zending coke te maken te hebben.

Het HARC-team, een inmiddels 27 jaar oud samenwerkingsverband van Douane, de FIOD, de Zeehavenpolitie en het Openbaar Ministerie in Rotterdam, heeft de zaken verder in onderzoek. De drugs zijn inmiddels vernietigd.

Uber mikt op sterke groei vrachtvervoer in Europa

SAN FRANCISCO – Het Amerikaanse techbedrijf Uber Technologies wil zijn activiteiten op de Europese transportmarkt flink uitbreiden. Het bedrijf, bekend van zijn taxi- en bezorgdiensten, streeft ernaar om de vracht onder beheer tegen 2028 te vertienvoudigen tot 2 miljard euro met een digitaal platform dat de volledige toeleveringsketens van bedrijven beheert.

Momenteel bedraagt de vracht onder beheer, een maatstaf voor de totale waarde van de vracht die door Uber namens de klanten wordt beheerd, in Europa 200 miljoen euro. De vrachtactiviteiten van Uber zijn veel kleiner dan de taxi- en bezorgdiensten van het bedrijf en vertegenwoordigden slechts 14 procent van de totale omzet in 2023.

Terwijl de taxi- en bezorgdiensten vorig jaar groeiden, daalden de vrachtopbrengsten van Uber met bijna een kwart ten opzichte van een jaar eerder. Die daling was vooral te wijten aan de zwakke tarieven voor vrachtvervoer. Volgens het bedrijf zijn er echter signalen van een ommekeer door de afnemende problemen in de toeleveringsketen en de afbouw van de hoge voorraden bij bedrijven.

Volgens Lior Ron, de oprichter en topman van Uber Freight, is het succes bij grote bedrijven in Noord-Amerika een van de grootste redenen voor de digitale impuls aan de andere kant van de Atlantische Oceaan. “We hebben de Uber-infrastructuur in Europa waarop we kunnen voortbouwen vanuit een technologieperspectief en een merkperspectief, en aan de andere kant hebben we Amerikaanse klanten en wereldwijde klanten die ons om hulp vragen. Dat maakt ons zeer gemotiveerd om in Europa te investeren”, aldus Ron.

ACM doet extra onderzoek naar onderscheid klanten met zonnepanelen

DEN HAAG – De Autoriteit Consument & Markt (ACM) gaat vervolgonderzoek doen naar het onderscheid dat energieleveranciers maken tussen klanten met en zonder zonnepanelen. Steeds meer energiebedrijven berekenen de extra kosten die zij maken door aan mensen met zonnepanelen.

De ACM is het onderzoek in eerste instantie onder meer gestart om te kijken in hoeverre die bedragen redelijk zijn. De marktwaakhond constateert dat huishoudens met zonnepanelen hogere kosten veroorzaken voor leveranciers dan huishoudens zonder zonnepanelen.

Leveranciers kunnen voor een gemiddelde klant tot enkele honderden euro’s aan extra kosten maken, aldus de ACM. Die worden onder meer veroorzaakt door hogere inkoopkosten voor een klant met zonnepanelen.

Ook de salderingsregeling levert extra kosten op, omdat een leverancier de teruggeleverde elektriciteit moet afnemen tegen het met de klant afgesproken leveringstarief.

Europese Commissie stelt verplichte limieten voor onderwaterlawaai in voor de scheepvaart

Onderwater

BRUSSEL – Maandag heeft de Europese Commissie voor het eerst in de Europese Unie (EU) verplichte limieten voor onderwaterlawaai ingesteld. Dit is een belangrijke stap vooruit voor de bescherming van de biodiversiteit in onze oceanen.

Deze stap komt na jaren intensieve lobby van International Fund for Animal Welfare (IFAW) en volgt een jaar nadat een technische werkgroep deze limieten opstelde om lidstaten te helpen een goede milieustatus te behalen voor de zee. De maatregelen zijn ontwikkeld in het kader van de Europese Kaderrichtlijn Mariene Strategie (KRM) en moeten voor oktober 2024 door de lidstaten worden gebruikt bij de actualisering van hun mariene strategieën.

Wereldwijd wordt de helft van het onderwaterlawaai geproduceerd door de commerciële scheepvaart. Deze constante herrie maakt het moeilijk voor zeedieren om voor hen belangrijke geluiden goed op te vangen en te interpreteren. Het beïnvloedt ook de predatie en groepsstructuren, brengt relaties en de stabiliteit van het voedselweb in gevaar en verlaagt de productiviteit van het ecosysteem.

“We hebben jarenlang gepleit voor bindende regels voor onderwaterlawaai. Dit type vervuiling overstemt de natuurlijke geluiden onderwater en veroorzaakt veel stress bij walvissen, dolfijnen en andere zeedieren. Het instellen van verplichte limieten is dus een zeer welkome stap”, zegt Sabine Zwiers, senior campaigner bij IFAW.

Nu moeten de limieten nog worden vertaald naar effectieve en uitvoerbare operationele maatregelen. De herziening van de KRM biedt hiervoor de beste kans en het is nu aan de Europese Commissie om lidstaten duidelijke richtlijnen te geven voor hoe ze het onderwaterlawaai kunnen verminderen.

IFAW’s Blue Speeds campagne roept de EU op tot verlaging van vaarsnelheden tot 75 procent van de maximumsnelheid voor commerciële scheepvaart in Europese wateren. Een recent onderzoek heeft aangetoond dat de invoering van Blue Speeds voor schepen het onderwaterlawaai met 25% kan verminderen en het risico van aanvaringen met walvissen met 23% kan verlagen. Ook zorgt het voor ongeveer 8 procent minder brandstofverbruik, CO2-uitstoot en luchtvervuiling door scheepvaart.

De recent herziene Europese Richtlijn Milieucriminaliteit erkent de bedreigingen van onderwaterlawaai als milieumisdrijf. “Blue Speeds voor de scheepvaart is een praktische en eenvoudig te realiseren maatregel voor lidstaten om de nieuwe geluidslimieten uit te voeren”, zei Zwiers.

Klokkenluider Boeing, John Barnett, dood gevonden

NORTH CHARLESTON – Een klokkenluider die zorgen over de veiligheid bij een fabriek van vliegtuigbouwer Boeing aan het licht heeft gebracht, is dood gevonden. Dat meldt de Britse omroep BBC. Het gaat om John Barnett, die in 2017 met pensioen ging na 32 jaar voor Boeing te hebben gewerkt.

De 62-jarige trok een aantal jaar terug aan de bel met zorgen over de productienormen bij de fabriek van Boeing in North Charleston in de staat South Carolina waar 787 Dreamliners worden gebouwd. Hij werd zaterdag gevonden met een “zelf toegediende” wond, aldus de BBC. De politie doet nog onderzoek naar de zaak.

Barnett sprak in 2019 zijn zorgen uit over veiligheidsproblemen in North Charleston tegen de krant The New York Times. Zo waren volgens hem defecte onderdelen geïnstalleerd in sommige vliegtuigen en waren er problemen met toezicht waardoor de veiligheid in het geding kon komen.

Hij was kort voor zijn dood nog betrokken bij een rechtszaak tegen Boeing. Hij zou zaterdag verder worden ondervraagd, maar kwam niet opdagen voor de hoorzitting. Er werd navraag gedaan in zijn hotel. Vervolgens werd hij dood gevonden in zijn auto op de parkeerplaats van het hotel.

De Boeing-fabriek kwam mede door de klachten van Barnett onder strenger toezicht te staan van de Amerikaanse luchtvaartautoriteit FAA. Boeing liet weten “verdrietig” te zijn over zijn dood en aan zijn familie en vrienden te denken.

Boeing is in opspraak gekomen door verschillende technische problemen in de afgelopen tijd. Zo verloor een 737 MAX-toestel begin dit jaar tijdens de vlucht een deurpaneel en eerder deze maand kwam nog een band los bij een opstijgende Boeing 777. Ook was er een probleem met het staartroer van een 737 MAX.

Verder was er maandag nog een incident met een 787 Dreamliner die tijdens een vlucht tussen Sydney en Auckland plots omlaag dook. Daardoor raakten tientallen passagiers gewond. Ook daar zou sprake zijn geweest van een technisch probleem.

Nieuw-Zeeland legt beslag op zwarte dozen Boeing 787 na incident

WELLINGTON – De autoriteiten in Nieuw-Zeeland leggen na een incident met tientallen gewonden beslag op de zwarte dozen van een Boeing 787-9 Dreamliner.

Het toestel van LATAM Airlines zou volgens passagiers tijdens een vlucht tussen Sydney en Auckland plots omlaag zijn gedoken. Mensen aan boord zouden daarbij door de cabine zijn geslingerd.

De Nieuw-Zeelandse Raad voor de Transportveiligheid, de Transport Accident Investigation Commission (TAIC), meldt dat het incident plaatsvond in het internationale luchtruim.

De Chileense autoriteiten dragen verantwoordelijkheid voor het onderzoek en worden geholpen door Nieuw-Zeeland. Daar verzamelt de TAIC bewijsmateriaal, zoals de zogenoemde zwarte dozen van het vliegtuig.

Die zwarte dozen heten eigenlijk flightdatarecorder en cockpitvoicerecorder. Op die apparaten staan vluchtgegevens opgeslagen en zijn gesprekken in de cockpit opgenomen. Passagiers vertelden dat mensen door de plotse duik van het toestel tegen het plafond van de cabine zijn geworpen. Het in Chili gevestigde LATAM sprak zelf over een technisch probleem dat een “sterke beweging” veroorzaakte.

Boels Rental neemt Riwal over

Boels, Riwal, overname

SITTARD – Boels Rental kondigt met trots de geplande overname van Riwal aan. Een gerenommeerd verhuurbedrijf met een rijke historie en expertise in voornamelijk hoogwerkers. De voltooiing van de overname is gebonden aan enkele gebruikelijke voorwaarden, zoals goedkeuringen door de relevante mededingingsautoriteiten. De overname past binnen de ambitieuze groeistrategie van Boels om de grootste en beste verhuurpartner in Europa te worden. De overname versterkt de aanwezigheid in bestaande markten, zorgt voor uitbreiding naar nieuwe en geeft een aanzienlijke impuls aan de hoogwerker vloot van Boels.

Geografische groei

Boels en Riwal hebben een sterke marktpositie in hun respectievelijke markten. In landen waar beiden actief zijn, gaan Boels en Riwal hun krachten bundelen. De overname opent ook deuren naar nieuwe Europese markten voor Boels, zoals Spanje en Frankrijk. Waar Boels een ongeëvenaard sterk en uitgebreid netwerk in Europa heeft, is Riwal een wereldspeler met onder meer vestigingen in India en Qatar. Deze geografische uitbreiding, gecombineerd met een versterking van de specialistische verhuurdivisie, positioneert Boels voor succes en verdere groei richting de toekomst.

Uitbreiding kennis en expertise

De expertise van Riwal op het gebied van hoogwerkers voegt een nieuwe dimensie toe aan het product- en serviceaanbod van Boels. Met een vloot die voor meer dan 60 procent is geëlektrificeerd, draagt de overname ook bij aan de duurzaamheidsdoelstellingen van Boels.

“Met een gecombineerde vloot van meer dan 55.000 hoogwerkers, aangevuld met specialistische kennis & expertise, kunnen wij een ongeëvenaarde dienstverlening en service bieden waardoor onze klanten altijd door kunnen met hun project. Ongeacht hun uitdaging”, aldus Pierre Boels, CEO Boels Rental.

Gedeelde visie en DNA

Riwal en Boels passen goed bij elkaar. De geschiedenis van Boels en Riwal gaat terug tot respectievelijk 1977 en 1968. Naast een familiaire bedrijfscultuur hebben beide bedrijven sterke groei doorgemaakt de afgelopen decennia en een gerenommeerde reputatie in de machineverhuur opgebouwd. De overname brengt twee bedrijven samen met vergelijkbare normen en waarden en een gemeenschappelijke visie op klantbediening: kwalitatief materieel voor elke uitdaging en direct beschikbaar. Makkelijk besteld en snel geleverd.

“Boels en Riwal passen strategisch gezien perfect bij elkaar als je kijkt naar zaken als bedrijfscultuur, geografische aanwezigheid en groeimogelijkheden. De overname is een bewijs van de kracht en kwaliteit van het werk dat we hier bij Riwal en Manlift leveren”, aldus Pedro Torres – CEO Riwal.

Springplank voor verdere groei

Met 65 vestigingen en bijna 1200 deskundige werknemers voegt Riwal circa 310 miljoen euro omzet toe aan Boels Group. De overname zorgt daarmee niet alleen voor geografische uitbreiding en schaalvergroting, het versterkt ook de financiële slagkracht en wendbaarheid van Boels. De overname creëert met bijna 830 filialen in 27 landen een stevig fundament voor verdere groei. Met een gecombineerde vlootwaarde van 3,6 miljard euro en een deskundig personeelsbestand van bijna 8500 medewerkers kan Boels elke klantuitdaging aan.

Geen treinen naar Duitsland op dinsdag door spoorstaking

UTRECHT -Internationale treinen naar Duitsland komen dinsdag te vervallen door een nieuwe staking op het Duitse spoor. Volgens een woordvoerder van de NS komen daardoor de intercity naar Berlijn en de ICE International-treinen te vervallen, net als de Nightjet-nachttreinen naar Oostenrijk en Zwitserland.

De staking begint dinsdag om 02.00 uur en duurt 24 uur. De actie is uitgeroepen door de Duitse spoorvakbond GDL in een slepend arbeidsconflict met Deutsche Bahn. Het is al de zesde keer dat het werk wordt neergelegd op het Duitse spoor in dat maandenlange arbeidsconflict.

De NS zegt dat reizigers kosteloos kunnen omboeken. De woordvoerder geeft aan het vervelend te vinden voor reizigers die hierdoor worden geraakt.

Vorige week was er nog een staking van 35 uur op het Duitse spoor en eind januari werd het werk zelfs zes dagen neergelegd. GDL wil hoger loon en kortere werkweken. Deutsche Bahn heeft toen met nooddienstregelingen gereden. Daardoor kon ongeveer een vijfde van de langeafstandstreinen blijven rijden. Het regionale verkeer liet een wisselende impact van de staking zien, aldus Deutsche Bahn. Voor dinsdag is er weer een nooddienstregeling.

De stakingen hadden ook gevolgen voor de Arriva-treinen tussen Maastricht en Aken. Die treinen reden daardoor niet verder dan Heerlen. Dat zal ook dinsdag weer het geval zijn, aldus een woordvoerder van Arriva.

Bij het Duitse spoorvrachtvervoer wordt vanaf maandag 18.00 uur het werk voor 24 uur neergelegd. Ook bij het goederenvervoer was er vorige week nog een staking.

Deutsche Bahn heeft GDL opgeroepen te onderhandelen en heeft kritiek op de vakbond om de korte vooraankondiging van de nieuwe acties. GDL kwam namelijk zondagavond naar buiten met de nieuwe stakingen waardoor Deutsche Bahn weinig tijd heeft om maatregelen te nemen.

Het staatsspoorbedrijf probeert nu via een arbeidsrechter in Frankfurt de staking tegen te houden. Deutsche Bahn heeft een spoedaanvraag ingediend. Volgens de maatschappij is de aankondigingsperiode te kort en is dat “volledig onredelijk” voor reizigers om alternatieven te zoeken. Het bedrijf heeft bij een eerdere staking ook al eens geprobeerd daar via de rechter een stokje voor te steken, maar kreeg toen geen gelijk.

Daimler Buses levert 265 Setra- en Mercedes-Benz-bussen aan particuliere Zuid-Tiroolse busbedrijven

Daimler Buses

LEINFELDEN-ECHTERDINGEN – In februari 2024 leverde Daimler Buses in totaal 265 Setra- en Mercedes-Benz-bussen aan verschillende particuliere busbedrijven in Zuid-Tirol, Italië. Via het Italiaanse verkoopbedrijf Daimler Buses Italia werden de contracten afgesloten en de voertuigen geleverd. Tot de contractpartners behoren lokale Zuid-Tiroolse busbedrijven zoals Auto Rainer GmbH uit Ratschings, Pizzinini Bus & Mobility uit Brixen en Silbernagl GmbH uit Kastelruth. Zij verzorgen transportdiensten voor de transportvereniging Alto Adige Mobilità (Zuid-Tirol Mobil).

De nieuwe bussen bestaan ​​uit 209 Setra S 415 LE, 47 Mercedes-Benz Intouro en negen Mercedes-Benz Citaro-voertuigen. De nieuwe bussen zullen worden ingezet om zowel toeristen als lokale passagiers te vervoeren door de valleien van Aurina, Alta Badia en Vitipeno, Val Venosta en Val Pusteria, kortom: door heel Zuid-Tirol. De leveringsovereenkomst met Daimler Buses onderstreept het engagement voor collectieve mobiliteit gericht op comfort en sociale integratie en maakt bovenal een van de mooiste toeristische regio’s van Italië nog toeristischvriendelijker, duurzamer en milieuvriendelijker.

De 265 nieuwe streek- en stadsbussen van Setra en Mercedes-Benz zijn gespoten in een heldere en levendige groene kleur die is geïnspireerd op het ontwerp van Alto Adige Mobilità. Ze worden aangedreven door milieuvriendelijke Euro VI-dieselmotoren. Als de nieuwe bussen achter elkaar zouden worden opgesteld, zouden ze een trajectlengte van ruim 3.500 meter afleggen en ruim 24.000 passagiers vervoeren.

Daimler Buses

De 209 tweeassige S 415 LE lage-instap streekbussen van Setra hebben een lengte van 12 meter en beschikken over 45 zitplaatsen en 42 staanplaatsen. De barrièrevrije toegang aan de voorzijde van het voertuig vergemakkelijkt het in- en uitstappen. Bij de achteringang, die is voorzien van een tweevleugelige naar buiten draaiende deur, bevindt zich tevens een handmatig bediende opklapbare oprit voor passagiers met beperkte mobiliteit, ouders met kinderwagens en fietsers.

De 47 Mercedes-Benz Intouro streekbussen zijn voorzien van een dubbelbrede middendeur, 49 zitplaatsen, 42 staanplaatsen en een rolstoelplaats. Lakwerk, uitrusting, kaartverkoop en veiligheids- en bewakingstechnologieën voldoen aan de eisen en specificaties van de autonome provincie Bolzano. Naast de klassieke lijndienst in de buitenwijken als shuttle-, feeder- of schoolbus kunnen ze ook worden gebruikt voor op comfort gerichte eendaagse excursies en korte ritten.

Deze Intouro-voertuigen worden vergezeld door negen Mercedes-Benz Citaro solo- en gelede bussen met een lengte van 12 of 18 meter die worden gebruikt voor het vervoer van lokale passagiers en toeristen in het stads- en streekverkeer in de Valle Aurina (Aurina/Ahrn-vallei), Alta e De regio’s Bassa Badia (Badia-vallei) en Alta e Bassa Pusteria (Pustervallei).

Van Hool kondigt 1.100 ontslagen aan

Van Hool

KONINGSHOOIKT – Van Hool, onafhankelijk producent van bussen, touringcars en industriële voertuigen, heeft tijdens een bijzondere ondernemingsraad de krachtlijnen van haar ‘Herstelplan Van Hool’ voorgesteld aan de werknemersvertegenwoordigers. De uitvoering van het ‘Herstelplan Van Hool’ is zo opgesteld dat het een duurzame toekomst op eigen kracht voor het bedrijf mogelijk maakt.

“Helaas brengt de intentie tot heroriëntatie ook moeilijke ingrepen met zich mee. Om deze strategische koerswijziging te ondersteunen zullen organisatie, werkwijze en aantal medewerkers in lijn moeten gebracht worden. Het bedrijf betreurt dan ook ten zeerste dat zij, in de periode 2024-2027, een noodzakelijke herstructurering zou doorvoeren in de vestiging te Koningshooikt. Dit plan zou resulteren in het afscheid van ongeveer 1.100 gewaardeerde collega’s in die periode”, aldus een woordvoerder van het Belgische Van Hool.

Co-CEO Marc Zwaaneveld zegt hieromtrent: “We begrijpen de impact die dit plan heeft op medewerkers en hun families, en het valt ons zwaar om deze stap te zetten. Echter, gezien de hoogdringende situatie waarin het bedrijf zich bevindt, is het echt noodzakelijk om deze maatregelen te nemen om een duurzame toekomst van Van Hool veilig te stellen. Met dit ‘Herstelplan Van Hool’ blijven we een betekenisvolle werkgever in Vlaanderen.”

Het grootste aantal vertrekken, ongeveer 830, zou dit jaar plaatsvinden. Dit omvat verschillende vormen van afscheid zoals ontslagen, pensioenregelingen en natuurlijk verloop.

In de jaren 2025 en 2026 zouden, gebaseerd op de ervaringen uit het verleden, nog eens ruim 50 natuurlijke vertrekken gepland worden, waardoor de doelstellingen voor het herstelplan voor die periode kunnen bereikt worden.

In 2027 zouden nog eens ongeveer 220 medewerkers het bedrijf verlaten via ontslagen en pensioenregelingen. Het Herstelplan Van Hool voorziet op termijn een directe tewerkstelling van ongeveer 1.400 medewerkers en bijna 3.000 als je de indirecte werkgelegenheid, waarvan het overgrote deel in de regio, meetelt.

Het Herstelplan Van Hool en de daarmee gepaard gaande heroriëntatie van de activiteiten zijn het antwoord om de uitdagende financiële omstandigheden waarin Van Hool zich bevindt te keren. Deze omstandigheden werden veroorzaakt door verschillende factoren, waaronder de impact van het coronavirus, hoge energiekosten, sterke inflatie en wereldwijde toeleveringsproblemen van onderdelen.

De directie van Van Hool zegt vastbesloten te zijn om deze uitdagingen aan te pakken en door de uitvoering van het ‘Herstelplan Van Hool’ het bedrijf weer op het juiste spoor te brengen.

Van Hool zal in gesprek gaan met klanten uit diverse markten, waaronder het openbaar vervoer, om de gevolgen van deze mogelijke heroriëntatie te bespreken. Deze verandering betekent namelijk dat het bedrijf selectiever zal zijn in het accepteren van nieuwe opdrachten vanuit het openbaar vervoer.

De productie van bussen en touringcars zou voornamelijk plaats vinden in de fabriek in Skopje, Noord-Macedonië. In Koningshooikt zou de divisie IV (Industriële Voertuigen) zich toespitsen op opleggers waarvoor een hogere mate van kennis vereist is en die een hogere toegevoegde waarde bieden voor de klant én voor Van Hool. De divisie B&C (Bus & Coach) zou haar kenniscentrum, onderzoek & ontwikkeling, prototypebouw en na-verkoop in Koningshooikt behouden.

Van Hool is een Belgisch onafhankelijke constructeur van bussen, touringcars en industriële voertuigen, gevestigd in Koningshooikt. Het bedrijf is opgericht in 1947. Het overgrote deel van de productie is bestemd voor Europa en Noord-Amerika. Van Hool telt circa 4.100 medewerkers wereldwijd, waarvan het grootste deel in de productievestigingen in Koningshooikt (België) en in Skopje (Noord-Macedonië).

XPO bestelt 165 elektrische Renault Trucks

XPO Logistics

PARIJS – XPO, een van de belangrijkste leveranciers van innovatieve en duurzame transport- en logistiekoplossingen in Europa, kondigde een nieuwe, grote bestelling van 165 elektrische vrachtwagens aan. Dat is meteen de grootste investering ooit in dit soort voertuigen in Frankrijk. De nieuwe elektrische vrachtwagens zullen de dieselvoertuigen van XPO vervangen voor korte afstanden.

De onderneming verwacht tegen 2030 ongeveer een kwart van zijn leveringen in Frankrijk te zullen uitvoeren met elektrische voertuigen, waardoor de CO2-uitstoot met meer dan 26.000 ton zal dalen. Samen met zijn partner Renault Trucks transformeert XPO zijn voertuigenpark om te voldoen aan de toekomstige regels voor leveringen in stadsgebieden en tegelijkertijd zijn klanten te helpen om hun eigen doelstellingen inzake koolstofneutraliteit te bereiken.

In het totaal wil XPO zijn broeikasgasuitstoot in Frankrijk tegen 2025 met 25 procent verminderen ten opzichte van 2019.

Deze elektrische voertuigen rijden zonder directe CO2-uitstoot en dringen de geluids- en geuroverlast gevoelig terug, waardoor ze zich perfect lenen voor leveringen in drukke stadsgebieden. Ze stoten ook minder fijn stof en trillingen uit, wat vermoeidheid tijdens het rijden tegengaat. Elke vrachtwagen is bovendien uitgerust met een 360°-camera die de dode hoeken verkleint om de veiligheid te optimaliseren.

Bruno Kloeckner, managing director France bij XPO Logistics, verklaarde: “Dit is onze tweede grote bestelling van elektrische vrachtwagens na die van januari 2023. Dat toont aan hoe sterk XPO zich inzet om zijn koolstofvoetafdruk te verkleinen. Onze strategie om over te stappen op een mix van diverse energiebronnen steunt op een reeks complementaire oplossingen en initiatieven, met name op het vlak van brandstoffen. Van bij onze eerste elektrische test in 2021 waren we onder de indruk van deze technologie, die ook erg in de smaak viel bij onze bestuursters en bestuurders. Daarnaast ontwikkelen we innovatieve oplossingen zoals multimodaal vervoer per spoor en over de binnenwateren en hebben we onlangs een waterstofproject gelanceerd. Deze aanpak maakt van XPO een aantrekkelijke partner, te meer omdat we onze klanten ook bijstaan in hun eigen transitie naar koolstofneutraliteit. Bovendien zijn onze medewerkers trots dat ze deel uitmaken van een onderneming die een voortrekkersrol speelt in de transformatie van onze sector.”

“Renault Trucks is erg trots om XPO te kunnen begeleiden in zijn ecologische transitie. Door massaal te investeren in elektrische transportoplossingen, die onontbeerlijk zijn om de logistieke stromen koolstofvrij te maken, geeft XPO blijk van een krachtig maatschappelijk engagement,” aldus Christophe Martin, algemeen directeur van Renault Trucks France. “Deze nieuwe samenwerking vormt een belangrijke stap in de duurzame ontwikkeling van de transportsector, die essentieel blijft voor de goede werking van de maatschappij.”

Deze bestelling is een van de recentste investeringen die XPO doet om zijn klanten te helpen meer verantwoorde toeleveringsketens op te zetten en zijn eigen milieu-impact te beperken. XPO heeft een van de modernste en veiligste vrachtwagenparken van Europa.

Renault Trucks beschikt van zijn kant over het ruimste gamma elektrische voertuigen op de markt, gaande van een bakfiets van 650 kilogram tot een elektrische trekker van 44 ton. Tegen 2030 wil Renault Trucks de helft van zijn verkoop realiseren met zuiver elektrische voertuigen.

Bitcoin zet opmars voort tot boven 71.000 dollar

NEW YORK – De bitcoin zette maandag de opmars voort en bereikte een nieuw recordniveau van meer dan 71.000 dollar. De koers van de grootste en bekendste cryptomunt ter wereld stijgt al zes dagen op rij en de bitcoin is dit jaar al bijna 70 procent in waarde gestegen. Vorige week wist de bitcoin al het oude record van 69.000 dollar uit 2021 te overtreffen.

Rond 10.15 uur noteerde de bitcoin 2,6 procent hoger op 71.321 dollar. Eerder op de ochtend tikte de digitale munt een hoogtepunt van 71.560 dollar aan. De opmars wordt gedreven door de aanhoudende sterke vraag onder beleggers naar Amerikaanse beursgenoteerde bitcoinfondsen. Ook het nieuws dat de Britse toezichthouder FCA naar verluidt goedkeuring zal geven voor de komst van zogeheten bitcoin-ETF’s zorgt voor optimisme.

De komst van bitcoinfondsen maakt de cryptomunt toegankelijker voor een grotere groep beleggers. Dat zorgt voor een toenemende vraag naar bitcoins en een stijging van de koers. Beleggers hoeven nu niet meer direct bitcoins te kopen en op te slaan in een digitale portemonnee, maar kunnen indirect investeren in bitcoinfondsen. Zo kan worden belegd in bitcoin zonder de cryptomunt zelf te bezitten.

thyssenkrupp Veerhaven plant de klimaatvriendelijke duwboot van de toekomst

Duwboot thyssenkrupp

ROTTERDAM – De plannen van thyssenkrupp Veerhaven voor de duwboot van de toekomst krijgen nader vorm: de logistieke dochteronderneming van thyssenkrupp Steel Europe, gevestigd in Rotterdam, heeft twee gespecialiseerde ontwerpbureaus opdracht gegeven om ontwerpen te maken voor een klimaatvriendelijke duwboot. Voor duwbootrederij thyssenkrupp Veerhaven is dit de volgende stap op weg naar de duurzame vloot van de toekomst: na de beoordeling zullen de huidige zeven duwboten, zodra hun technische levensduur is verstreken en naarmate de mogelijkheden zich voordoen, geleidelijk worden vervangen door milieu- en klimaatvriendelijker modellen.

Duurzame duwboten: thyssenkrupp Veerhaven is van plan methanol te gebruiken en de geschiktheid voor lage waterstand te optimaliseren

Met de nieuwe generatie duwboten wil thyssenkrupp Veerhaven zijn vloot klimaatvriendelijk maken. De zeven duwboten van thyssenkrupp Veerhaven vervoeren zo’n 18 miljoen ton grondstoffen per jaar tussen Europoort Rotterdam en het Ruhrgebied voor de hoogovenbedrijven. Het gebruik van methanol als brandstof kan op termijn ongeveer 80 procent van de huidige CO2-uitstoot besparen in vergelijking met fossiele diesel. Omdat de waterstand in de Rijn in de zomer door de voortschrijdende klimaatverandering steeds verder onder kritische waarden zakt, moet het geplande schip ook worden geoptimaliseerd voor lage waterstanden.

thyssenkrupp Veerhaven slaat met deze plannen nieuwe technologische wegen in. In deze klasse van grote duwboten is het vervangen van diesel door milieuvriendelijke brandstoffen nog toekomstmuziek en nog niet eerder geïmplementeerd. “In dit uitdagende gebied van de binnenvaart zijn er momenteel geen schepen die varen op milieuvriendelijke brandstoffen zoals methanol. We willen een voortrekkersrol spelen en leggen met onze geplande modernisering van de vloot de basis voor innovatieve technologieën die onze CO2-voetafdruk aanzienlijk zullen verkleinen”, zegt de CEO van thyssenkrupp Veerhaven, Frank Tazelaar.

CO2-reductie over de gehele leveringsketen

Voor thyssenkrupp Veerhaven zou de CO2-reductie bijdragen aan de eigen Scope 1-uitstoot, en als dienstverlener zou het bijdragen aan de Scope 3-uitstoot van zijn klanten. Ook het moederbedrijf thyssenkrupp Steel profiteert hiervan. In een poging om de Scope 3-uitstoot te minimaliseren, streeft de staalfabrikant ernaar zijn hele leveringsketen koolstofvrij te maken. Een voorbeeldproject in dit opzicht is de samenwerking met kalkproducent Lhoist Duitsland. Lhoist is van plan de komende jaren ongeveer een miljoen ton CO2 te besparen, om de productie van groen staal met klimaatneutrale kalk te ondersteunen.

Een ander voorbeeld van het terugdringen van klimaatschadelijke gassen in de leveringsketen is het gebruik van klimaatvriendelijke aanbiedingen van DB Cargo. Hoewel thyssenkrupp Steel al lange tijd gebruik maakt van milieuvriendelijk spoortransport tussen zijn locaties, zal het overschakelen van de treinverbindingen tussen de verschillende locaties naar DBeco solutions de CO2-uitstoot nog verder verminderen. De reden hiervoor is dat thyssenkrupp Steel voor de geëlektrificeerde trajecten gebruik maakt van DBeco plus, d.w.z. 100% groene stroom, terwijl DBeco fuel d.w.z. Hydrotreated Vegetable Oils (HVO), wordt gebruikt op de dieseltrajecten.

Ontwerpdiversiteit voor de volgende generatie duwboten

thyssenkrupp Veerhaven zet bij de planvorming in op innovatie. Normaal gesproken geeft thyssenkrupp Veerhaven de scheepswerven rechtstreeks de opdracht om een nieuw schip te bouwen. “Voor het nieuwe terrein van de duurzame brandstoffen kiezen we voor een vernieuwende aanpak en laten we drie ontwerpen maken door gespecialiseerde ontwerpbureaus”, zegt Tazelaar. Daartoe behoren zowel referentieschepen als laagwaterduwboten met Stage V motorisering en varianten die geschikt zijn voor dual-fuel/methanol. Na selectie heeft thyssenkrupp Veerhaven de ontwerpbureaus C-Job Naval Architects en Kooiman Marine Group de opdracht verleend om de genoemde ontwerpen te leveren.

Na ontvangst van de ontwerpen beoordeelt thyssenkrupp Veerhaven de technologische en economische haalbaarheid. Aangezien het oudste schip van de vloot binnenkort het einde van zijn technische levensduur zal bereiken, is thyssenkrupp Veerhaven van plan om in de nabije toekomst de eerste “duwboot van de toekomst” te bestellen als de investeringsbeslissing positief uitvalt.

1...464465466...481Pagina 465 van 481

LAATSTE NIEUWS

Zuid-Holland organiseert gesprek over aanleg Derde Maasvlakte

DEN HAAG - De provincie Zuid-Holland organiseert begin volgend jaar een gesprek over een mogelijke aanleg van de Derde Maasvlakte. De VVD-fractie riep deze...

Rijkswaterstaat meldt drukste spits van het jaar

Vakbond dreigt met stakingen bij bierbrouwer Heineken

Douane onderschept 755 kilo cocaïne in haven Vlissingen, drietal aangehouden

TransportKlok: Tijdsregistratie eenvoudig en efficiënt

FOTOALBUM

Vrachtwagens

Luchtvaart

Scheepvaart

LEES OOK

MEEST GELEZEN

POPULAIRE CATEGORIËEN

OVER ONS

Transport Online is opgericht op 14 maart 2005 en is inmiddels uitgegroeid tot de grootste transportwebsite van de Benelux met nieuws, achtergronden, wet- en regelgeving, foto's en meer!

VOLG ONS

Contact - Adverteren - Cookies - Privacy - Copyright

© 2005-2024 Transport Online - onderdeel van Doelgroep Media vof