Clicky

woensdag 30 oktober 2024 - 20:30 uur
Transport Duitsland Oprichten
Home Blog Pagina 34

Zeven MAN TGL 10.190 vrachtwagens voor Technische Unie

Technische Unie is dé groothandel in technische installatiematerialen voor de bouw, installatiebranche en de industrie. Voor het transport werkt Technische Unie met 350 voertuigen vanuit 17 hubs in heel Nederland. Op dit moment worden zeven nieuwe MAN TGL bakwagens uitgeleverd.

Naast bestelwagens omvat het wagenpark van Technische Unie 210 bakwagens. Deze trucks rijden door heel Nederland en voeren per dag tussen de 45 en 50 stops uit, met een gemiddeld jaarkilometrage van rond de 80.000 kilometer.

“Dat is een intensieve inzet, vandaar dat voor ons het servicenetwerk en de betrouwbaarheid van enorm belang zijn”, aldus wagenparkbeheerder Marcel van Haasen.

 

Duurzaamheid

Technische Unie heeft in toenemende mate te maken met de Zero Emissie zones in de grote steden. Van Haasen: “Voor ons betekent dat veel in de toekomst, maar door nu nog een deel van het wagenpark te vervangen door deze MAN’s met Euro 6 E motoren op HVO kunnen we de komende vijf jaar vooruit. De ontwikkelingen op elektrisch gebied gaan snel en zo kunnen wij ons rustig oriënteren. De nieuwe, elektrische eTGL ziet er bijvoorbeeld goed uit en daar gaan we dan ook naar kijken voor de toekomst.’’

Ergonomisch

De nieuwe MAN TGL 10.190 bakwagens zijn voorzien van extra bescherming onder de voorbumper, flitsers voor en achter voor extra veiligheid en het MAN OptiView camerasysteem, inclusief dode hoek camera, waardoor alle dode hoeken zijn verdwenen, 360 graden rond het voertuig. Verder is er gekozen voor een volledig aero pakket op de cabine en voor een Jonker laadbak met een aflopende daklijn. Vanwege de vele stops is de laadbak voorzien van een uitklapbare, ergonomische opstap met wegrijbeveiliging.

“Samen met de ruime dagcabine en de achttraps MAN PowerMatic automaat zorgt dat voor een ergonomisch en comfortabel stuk gereedschap voor onze chauffeurs”, aldus Marcel Van Haasen.

De Powermatic is door de koppelomvormer enorm soepel en schakelt zonder trekkrachtonderbreking. Daarnaast zorgt deze aandrijflijncombinatie ook nog eens voor brandstofbesparing.

Transacties huurmarkt fors omlaag, terwijl huurprijzen oplopen

UTRECHT – Het aantal transacties op de huurmarkt is gedaald naar een dieptepunt, terwijl de hoogte van de huren verder opliep. Volgens vastgoedmanagers komt dat door het grote tekort aan huurwoningen. In de hand gewerkt door veranderde wetgeving worden ook veel huurwoningen te koop gezet. Dit ‘uitponden’ heeft als gevolg dat ze niet meer beschikbaar zijn voor nieuwe huurders.

De Nederlandse Vereniging van Makelaars (NVM) becijfert dat er in het derde kwartaal slechts ruim 6000 ‘kale’ huurwoningen zijn verhuurd. Dat is bijna 19 procent minder dan in dezelfde periode vorig jaar. Tegelijk bleven de huurprijzen stijgen met gemiddeld bijna 7 procent op jaarbasis.

“Het tekort aan huurwoningen is dramatisch, een steeds kleinere groep kan huren”, reageert Ronald de Nas, bestuurder bij de brancheorganisatie van vastgoedmanagers VGM NL. “Inmiddels is er al ruim drie jaar een dalende lijn in het aantal nieuwe verhuringen en het einde lijkt nog lang niet in zicht”, merkt Lana Gerssen, vakgroepvoorzitter NVM Wonen, daarnaast op. Ze spreekt van een “uitpondtsunami” en roept woonminister Mona Keijzer op om in te grijpen.

Keijzers voorganger Hugo de Jonge wilde het tij op de huurmarkt keren met de op 1 juli dit jaar ingegane Wet betaalbare huur. Maar deze wet kreeg al veel kritiek. Vastgoedbeleggers vinden het door de maximale huurprijs voor woningen in het middensegment minder interessant om woningen te verhuren. Daardoor zouden er nu juist extra veel huurwoningen overgaan naar de koopmarkt.

Een grote vastgoedpartij als verzekeraar ASR riep het nieuwe kabinet al op de Wet betaalbare huur te heroverwegen. Topman Jos Baeten zei in augustus dat ASR zijn woningportefeuille voorlopig in ieder geval niet uitbreidt, hoewel Nederland een groot woningtekort heeft.

De cijfers van de NVM laten ook verschillen zien per provincie of stad. Daarbij valt vooral op dat er in Amsterdam sprake is van een kleine daling van de huurprijs. “Dit wordt mogelijk veroorzaakt door de onttrekking van particuliere huurwoningen”, oppert De Nas. “Feit blijft dat de tekorten ongekend groot zijn en het aanbod helaas afneemt.”

P3 Logistic Parks start eerste build-to-suit project in Emmeloord

EMMELOORD – P3 Logistic Parks, een toonaangevende Europese investeerder, ontwikkelaar en eigenaar van logistiek vastgoed, kondigt zijn eerste ontwikkelingsproject in Nederland aan met een build-to-suit (BTS) faciliteit in Emmeloord. Deze stap is een belangrijke mijlpaal voor de groei van het bedrijf op de Nederlandse logistieke vastgoedmarkt. De locatie zal worden gebruikt door Tolsma-Grisnich B.V., een toonaangevende wereldwijde leverancier van technische oplossingen voor de opslag en verwerking van aardappelen, uien en wortelen.

Het build-to-suit (BTS) magazijn beslaat 18.560 m² en zal voor een langere periode worden verhuurd. De bouw vordert volgens planning en het project zal naar verwachting eind 2025 voltooid zijn. Het is gelegen in Emmeloord, ook wel de ‘Aardappelhoofdstad van Europa’ genoemd. De locatie biedt uitstekende toegang tot belangrijke landbouw- en logistieke infrastructuur. Het terrein werd door de gemeente aangewezen vanwege de strategische nabijheid van de snelweg en het belang voor de bloeiende landbouwsector in de regio.

Consolidatie voor verbeterde efficiëntie

Tolsma-Grisnich opereert momenteel vanuit twee verschillende locaties in Emmeloord. Dit nieuwe, ultramoderne magazijn zal hen in staat stellen de activiteiten onder één dak te consolideren, hun processen te stroomlijnen en de operationele efficiëntie te verbeteren. Deze stap betekent een sterke betrokkenheid in de regio en ruimte voor verdere groei van het bedrijf in de sector.

Léon Vié, Managing Director, Nederland en België bij P3: “We zijn blij met de start van onze eerste ontwikkeling in Nederland en meteen met zo’n prestigieus project. De centrale plek van Emmeloord in de Europese agrarische industrie maakt het een ideale locatie voor deze build-to-suit ontwikkeling. Met onze uitgebreide expertise in het leveren van op maat gemaakte logistieke oplossingen kijken we ernaar uit om Tolsma-Grisnich te ondersteunen in hun reis naar consolidatie en groei.”

Frits Visser, Algemeen Directeur Tolsma-Grisnich voegde toe: “Het consolideren van onze activiteiten in een speciaal gebouwd magazijn betekent een belangrijke stap voorwaarts. De inzet van P3 om op onze behoeften in te spelen en een faciliteit te leveren die aansluit bij onze zakelijke doelstellingen, zorgt ervoor dat we kunnen blijven innoveren en onze klanten effectief kunnen bedienen.”

Strategische expansie naar de Nederlandse markt

Het besluit van P3 om zijn eerste BTS-project in Nederland te starten, komt na jarenlang een solide portefeuille te hebben opgebouwd door middel van vooruitgefinancierde acquisities. Met meer dan 20 jaar ontwikkelingsexpertise in heel Europa en een team van lokale experts is P3 goed gepositioneerd om te profiteren van de toenemende vraag naar logistiek op maat in het land. Het Emmeloord BTS-project vormt een belangrijke pijler in de langetermijngroeistrategie van P3.

D66 en CDA: schors Hongarije uit Schengen om Russische spionage

DEN HAAG – D66 en CDA vinden dat Hongarije tijdelijk moet worden geschorst uit het Schengengebied, de zone in Europa waarbinnen mensen vrij kunnen reizen. De regering onder leiding van premier Viktor Orbán heeft afgelopen zomer de deur wijd opengezet voor arbeidsmigranten uit Rusland en Belarus, stellen de oppositiepartijen. Daardoor komen spionnen uit die landen naar hun inzicht te makkelijk de Europese Unie in.

Arbeidsmigranten uit Belarus en Rusland moeten in Nederland door een “strenge screening”, maar komen volgens Jan Paternotte (D66) “op de meest makkelijke manier” Hongarije binnen. Dat terwijl de afgelopen jaren honderden Russen uit Europa zijn gezet op verdenking van spionage. Soms worden ze zelfs verdacht van zaken als brandstichting of het beramen van moordaanslagen, zegt het Kamerlid.

De partijen hopen een Kamermeerderheid van hun voorstel te overtuigen, zodat premier Dick Schoof de opdracht krijgt om de schorsing van Hongarije te bepleiten bij zijn Europese collega’s. D66 en CDA brengen hun plan dinsdag in bij het Kamerdebat met de premier over de Nederlandse inzet tijdens de Europese top eind deze week.

Sinds het Schengenverdrag is getekend in 1985 is het nog nooit voorgekomen dat een land is geschorst uit de vrijreizenzone. Paternotte vindt dat nu wel op zijn plaats omdat Hongarije het “heel bont” heeft gemaakt. Het land stak bijvoorbeeld “een middelvinger op” door niet te reageren op vragen van een bezorgde Europese Commissie. “Het zou juist verzwakkend werken voor Schengen om dit niet te doen”, vindt de politicus.

Faillissementen: ook komende jaren scoort Nederland het slechtst van de eurozone

‘S-HERTOGENBOSCH – In de meest recente Global Insolvency Report onthult Allianz Trade een ernstiger vooruitzicht voor het wereldwijde bedrijvenlandschap, met een verwachte stijging van het aantal faillissementen met 11 procent in 2024 – een nog sterkere stijging dan eerder werd verwacht. Het rapport belicht de belangrijkste trends en risico’s voor bedrijven wereldwijd, nu de wereldeconomie worstelt met een trage vraag, aanhoudende geopolitieke spanningen en ongelijke financieringsvoorwaarden.

Nederlandse situatie

De faillissementscijfers voor Nederland blijven ook de komende jaren het slechtst van de eurozone. Kredietverzekeraar Allianz Trade heeft voor dit jaar het percentage naar boven bijgesteld van +31 procent (voorspelling van februari 2024) naar +35 procent. Voor 2025 en 2026 gaat de kredietverzekeraar uit van een daling in Nederland van respectievelijk -2 procent en -1 procent. Nergens in de eurozone is deze daling zo laag.

Johan Geeroms, Director Risk Underwriting Benelux van Allianz Trade: “De slechte faillissementscijfers staan niet op zichzelf. Het valt me op dat cijfers over de Nederlandse economie steeds vaker slechter uitvallen. De Duitse malaise die maar blijft voortduren is daar zeker debet aan.” Geeroms noemt een reeks negatieve factoren. Zoals de stijging van de loonkosten, de afname van de arbeidsproductiviteit, de dalende innovatiekracht en de krapte op het elektriciteitsnet. Ook verwijst Geeroms naar de daling op de World Competitiveness Ranking. Nederland daalde dit jaar van de 5e naar de 9e plaats. “De grootste daler in Europa”.

Een sneller dan verwachte wereldwijde acceleratie

Toen Allianz Trade in februari zijn eerste wereldwijde insolventieprognoses bekendmaakte, verwachtte het bedrijf al een sterke stijging in 2024 (+9 procent), gevolgd door een stabilisatie in 2025. Recente ontwikkelingen hebben echter tot een nog grimmiger beeld geleid, met een voorspelde stijging van +11 procent voor dit jaar (+2pps ten opzichte van de vorige prognose), gevolgd door een piek van +2 procent in 2025 (+2pps ten opzichte van de vorige prognose). Het aantal bedrijfsfaillissementen zal zich dus pas in 2026 stabiliseren, en zelfs dan zullen ze op een hoog niveau blijven.

Allianz Trade verwacht dat het aantal faillissementen in de VS in 2025 met +12 procent zal stijgen en in 2026 met -4 procent zal dalen. In Duitsland zullen ze met +4 procent stijgen en in 2026 met -4 procent dalen. In Frankrijk en het VK zal het aantal faillissementen licht afnemen na een zeer hoog niveau (-6 procent in 2025 voor beide landen tegenover respectievelijk -3 procent en -4 procent in 2026), terwijl het aantal faillissementen in Italië zal blijven toenemen (respectievelijk +4 procent en +3 procent). In China zal het aantal bedrijfsfaillissementen vanaf een laag niveau toenemen, met respectievelijk +5 procent en +6 procent in 2025 en 2026.

Meer dan de helft van het mondiale BBP zal worden getroffen door stijgingen met dubbele cijfers

Tot nu toe is het aantal bedrijfsfaillissementen al met +9 procent gestegen en de stijging is breed verspreid over alle regio’s en sectoren. Wereldwijd zal de insolventie-index van Allianz Trade voor 2024 waarschijnlijk uitkomen op +13 procent boven het gemiddelde voor 2016-2019, maar -11 procent onder het niveau van de wereldwijde financiële crisis (2008-2020)

“Deze wereldwijde achtbaanrit van bedrijfsfaillissementen is deels te wijten aan de nog steeds matige wereldwijde vraag, de aanhoudende geopolitieke onzekerheid en de ongelijke financieringsvoorwaarden. Het kan ook worden verklaard door de ‘achterstand’ in faillissementen, aangezien bedrijven niet langer worden beschermd door de steunmaatregelen die tijdens de pandemie en de energiecrisis zijn genomen. Daarom zullen landen die goed zijn voor meer dan de helft van het wereldwijde bbp in 2024 te maken krijgen met een stijging met dubbele cijfers van het aantal faillissementen, en twee derde zal dit jaar misschien hun aantal van voor de pandemie overtreffen. De bouw, detailhandel en dienstensector zijn het hardst getroffen, zowel wat betreft de frequentie als de ernst” , voegt Aylin Somersan Coqui, CEO van Allianz Trade, toe.

Met name het aantal grote faillissementen heeft een nieuw recordniveau bereikt, waarbij West-Europa deze trend aanvoert . Dit vormt ook een grote bedreiging voor de werkgelegenheid, vooral in Europa en Noord-Amerika. Tegen 2025 zouden in deze regio’s meer dan 1,6 miljoen banen op de tocht kunnen staan (8 procent van het totaal aantal mensen dat werkloos is), het hoogste niveau in tien jaar. Meest kwetsbaar zijn de bouw, retail en dienstverlening.

Kan een lagere rente een game changer zijn voor bedrijven?

Hoewel een geleidelijke versoepeling van het monetaire beleid enige verlichting kan bieden, zal het geen wondermiddel zijn voor bedrijven die het moeilijk hebben. Lagere rentetarieven verlagen de leenkosten, verbeteren de cashflow en stimuleren de winstgevendheid, maar ze kunnen de financiële uitdagingen die bedrijven boven het hoofd hangen niet volledig aanpakken.

Bedrijven hebben al schulden afgebouwd en zich aangepast aan hoge rentes. Onze analyse geeft aan dat de huidige cyclus van renteverlagingen (-2pp in september 2025) leidt tot een vermindering van de faillissementstrend met -4pp, dankzij hogere marges (die in Duitsland kunnen oplopen tot +2pp, In Frankrijk tot +4pp, in het VK tot +3pp en in de VS tot +2.8pp). Dit zou de algemene stijging in bijvoorbeeld de VS echter slechts licht compenseren en de daling in Frankrijk versterken” , zegt Maxime Lemerle, Lead Analyst for insolvency research bij Allianz Trade.

CPB: rijken dragen naar verhouding minst bij aan basispakket zorg

DEN HAAG – Mensen met de hoogste inkomens dragen naar verhouding het minst bij aan zorg uit het basispakket. De lasten worden vooral gedragen door mensen met een middeninkomen. De solidariteit op het gebied van inkomen is laag, concludeert het Centraal Planbureau (CPB).

Het bureau deed onderzoek naar wat het inkomenssolidariteit noemt, dus het principe dat de sterkste schouders de zwaarste lasten voor de Zorgverzekeringswet dragen, zodat ook mensen met de laagste inkomens goede zorg kunnen krijgen.

Uit de berekeningen komt naar voren dat de rijkste huishoudens gemiddeld iets meer dan 10.000 euro per jaar betalen voor het basispakket van de zorg. Een deel daarvan komt van premies voor de zorgverzekering, een ander deel van belastingen. Van dat geld kan de zorg uit het basispakket in stand worden gehouden. Voor de hoogste inkomens komt het bedrag neer op 6,6 procent van het inkomen. Bij de allerhoogste inkomens, de top van de top, is dat minder dan 4 procent.

Grens aan afdracht

De armste gezinnen betalen gemiddeld 2449 euro per jaar voor het basispakket aan zorg, oftewel bijna 10 procent van hun inkomen. De groep die net boven de laagste inkomens zit, is 10,5 procent van het inkomen kwijt aan zorg. Alles bij elkaar dragen de middeninkomens ongeveer 9,7 procent van hun inkomen af aan zorg die in het basispakket zit.

Dat de hoogste inkomens relatief weinig bijdragen, komt onder meer doordat er een grens zit aan de afdracht die van het inkomen afhangt. Mensen die meer verdienen dan 71.628 euro, betalen hetzelfde maximumbedrag, ongeacht hoe ver ze boven de grens zitten.

Grotere verschillen

Volgens het CPB zijn de verschillen tussen de inkomensgroepen groter dan voor de huidige Zorgverzekeringswet in 2006 werd ingevoerd. De verschillen zijn ook groter dan in andere Europese landen.

Het CPB keek ook naar de premies voor mensen met en zonder gezondheidsrisico’s. Mensen met lage zorgkosten, die waarschijnlijk weinig gebruikmaken van zorg, dragen naar verhouding meer bij dan mensen met een hoger risico. Op dat gebied is er dus wel veel solidariteit, aldus de onderzoekers.

Treinverkeer Rotterdam-Den Haag verstoord door spoorwerkzaamheden

DEN HAAG – ProRail werkt van dinsdag 22 oktober tot en met zondag 3 november aan het spoor tussen Rotterdam en Den Haag. Reizigers moeten daarom rekening houden met aangepaste treindiensten en langere reistijden tussen deze twee steden.

Van 22 oktober tot en met 1 november rijden er geen treinen rijden tussen Rotterdam Centraal en Delft Campus. Reizigers kunnen tijdens deze periode met de trein naar Rotterdam Blaak en daar overstappen op de metro naar Schiedam Centrum. Daarvandaan rijden NS-bussen naar de campus. Deze reis duurt ongeveer 27 minuten langer dan een normale treinreis tussen Rotterdam Centraal en Delft Campus. Het wordt afgeraden om tijdens de spits de bus te pakken vanwege extra drukte.

Tijdens de laatste twee dagen van de werkzaamheden rijden er geen treinen tussen Rotterdam, Schiedam en Den Haag HS.

Gedurende de hele periode van de werkzaamheden kunnen treinreizigers tussen Den Haag Centraal en Rotterdam Centraal omreizen via Gouda. De reis duurt hierdoor zo’n twintig minuten langer. Hetzelfde geldt voor reizigers tussen Den Haag HS en Rotterdam Centraal. Daarnaast zet de NS bussen in tussen Rotterdam en Delft en tussen Delft en Den Haag HS.

Tussen Den Haag Centraal en Rotterdam Centraal rijdt metrolijn E. De NS waarschuwt dat het in de metro erg druk kan zijn, vooral in de spits.

Stena Line en Associated British Ports zetten stappen richting een nieuwe £200 miljoen ferryterminal in Immingham

ROTTERDAM – De Zweedse ferrymaatschappij Stena Line en de grootste havenexploitant van het Verenigd Koninkrijk, Associated British Ports (ABP), hebben hun gezamenlijke intentie aangekondigd om door te gaan met de investering van meer dan £200 miljoen in een nieuwe vracht ferryterminal in de haven van Immingham na de toekenning van de DCO (Development Consent Order) planningsaanvraag door de Britse regering.

De goedkeuring is een grote stap voorwaarts voor het project en betekent dat de bouw van de nieuwe RoRo-ferryterminal officieel kan beginnen. Na de goedkeuring werd het project deze week gepresenteerd op de showcase van het International Investment Summit van de Britse regering.

Simon Bird, regionaal directeur van de Humber havens: “Dit is fantastisch nieuws voor de Humber en het Verenigd Koninkrijk in het algemeen. De IERRT-ontwikkeling vergroot de mogelijkheden en capaciteit van de haven van Immingham voor de afhandeling van onbegeleide vrachteenheden over de Noordzee aanzienlijk.”

“Deze extra capaciteit is nodig om aan de groeiende commerciële vraag te voldoen en tegelijkertijd de bijdrage van de monding van de Humber aan een effectieve, efficiënte, concurrerende en veerkrachtige RoRo-vrachtsector in het Verenigd Koninkrijk te versterken. IERRT speelt ook in op de trend van grotere RoRo-schepen, die grotere haveninfrastructuur en ruimte aan land nodig hebben.”

“Naast het ondersteunen en laten groeien van de werkgelegenheid in de bedrijven die IERRT gebruiken, is het project zelf de bron van extra werkgelegenheid. Het zal 700 banen creëren tijdens de bouwfase en vervolgens 200 permanente banen zodra het operationeel is.”

Omdat de vraag van klanten in de regio blijft groeien, heeft Stena Line extra capaciteit nodig om haar activiteiten in Immingham uit te breiden. De nieuwe RoRo-terminal is een lange termijnoplossing op een nieuwe locatie die toegang biedt tot de belangrijkste monding van de Humber, waardoor snellere vaartijden mogelijk zijn en grotere schepen kunnen worden ingezet om te voldoen aan de toegenomen vraag naar vracht van exporteurs en importeurs uit de hele regio en de rest van het Verenigd Koninkrijk.
In 2022 ondertekenden Stena Line en ABP een overeenkomst van £100 miljoen waardoor de ferrymaatschappij de nieuwe terminal de komende 50 jaar zal exploiteren. Deze lange termijnverbintenis zal een impuls geven aan het noordoosten van Engeland, waar de onbegeleide vrachtmarkt gestaag groeit.

Stena Line is een van de grootste ferrymaatschappijen ter wereld met 20 routes en 40 schepen in Noord-Europa en het Middellandse Zeegebied. Immingham, gelegen in Lincolnshire, wordt een strategisch knooppunt voor het bedrijf, dat momenteel twee dagelijkse diensten onderhoudt vanuit de Humber-regio naar Nederland. Stena, de groep die eigenaar is van Stena Line, is sinds kort ook de enige eigenaar van transport- en logistiekbedrijf NTEX, dat zijn hoofdkantoor in de haven heeft.

Niclas Mårtensson, CEO van Stena Line: “We zijn erg blij dat de staatssecretaris de nieuwe RoRo-terminal in de haven van Immingham heeft goedgekeurd. De haven is van groot strategisch belang voor Stena Line en we streven ernaar voort te bouwen op het succes dat we hebben gezien in de onbegeleide vrachtmarkt.”

“Dit is een lange termijnverbintenis voor ons en zal een integraal onderdeel zijn van de uitbreiding van onze vrachtactiviteiten op onze routes tussen het Verenigd Koninkrijk en Continentaal Europa om aan de vraag te voldoen. In combinatie met Stena’s recente overname van NTEX, kijken we uit naar deze ontwikkeling om onze activiteiten uit te breiden en onze positie in de Noordoost-Engelse markt te versterken.

Henrik Pedersen, CEO van ABP: “We zijn verheugd dat de Development Consent Order (DCO) voor de Immingham Eastern Ro-Ro Terminal (IERRT) is verleend. Deze goedkeuring is een belangrijke mijlpaal in onze missie om ‘Keep Britain Trading’ te realiseren door de logistieke infrastructuur van het Verenigd Koninkrijk te verbeteren en de handelscapaciteit over de Noordzee te versterken. We zullen de voorwaarden in de DCO goedkeuring herzien en zijn vastbesloten om een levensvatbaar en conform project te leveren.”

“Het IERRT-project is een belangrijk onderdeel van onze strategie om de toeleveringsketens van het Verenigd Koninkrijk te versterken en de handelsconnectiviteit te verbeteren, terwijl het ook aanzienlijke economische voordelen met zich meebrengt, waaronder de creatie van honderden banen tijdens de bouw en de lopende werkzaamheden. We hebben er alle vertrouwen in dat we, met de nodige aanpassingen, op schema kunnen blijven om in 2025 met de bouw te beginnen en het project in 2026 te voltooien.”

Carl Johan Hellner, Chief Operating Officer, Ports and Terminals bij Stena Line: “Deze aankondiging is een bewijs van het succes van Stena Line’s samenwerking met ABP. We kijken ernaar uit om de samenwerking verder uit te bouwen om op lange termijn waarde te creëren voor onze klanten en de toekomstige groei van de Britse handel te ondersteunen.”

Grote brand bij afvalverwerker in Groningen [+foto’s&video]

Foto: Persbureau Meter

GRONINGEN – Er is brand uitgebroken bij een afvalverwerker aan de Gdanskweg in Groningen. Er hangen grote zwarte rookwolken boven de stad.

De brandweer is met veel materiaal ter plaatse.

De brand is ontstaan in een berg ijzer.

Vanwege de rookontwikkeling werd er een NL-Alert verspreid. Het NL-Alert werd rond 09:15 uur weer ingetrokken.

Rond 8:45 uur had de brandweer de brand onder controle. De berg ijzer wordt met een kraan uit elkaar getrokken zodat de brandweer het af kan blussen.

Europese Commissie komt met wet voor terugkeer migranten

BRUSSEL – De Europese Commissie komt met een nieuw wetsvoorstel over de terugkeer van migranten die moeten vertrekken. Volgens voorzitter Ursula von der Leyen verschilt het beleid van de EU-lidstaten nog te veel van elkaar en kunnen migranten daar gebruik van maken.

Von der Leyen wil de aanpak van de landen op elkaar afstemmen, zodat “migranten tegen wie in één land een terugkeerbeslissing is genomen, geen misbruik kunnen maken van lekken in het systeem om terugkeer naar een ander land te vermijden”. Ze zegt dat de Europese Unie alleen dan een houdbaar terugkeerbeleid kan voeren.

Het proces van terugkeer moet worden gestroomlijnd door onder meer “digitalisering van zaken en wederzijdse erkenning van elkaars beslissingen. Het gaat dan met name om het terugsturen van migranten die een gevaar zijn voor de publieke orde en de veiligheid van EU-landen. De overgrote meerderheid van de mensen die naar Europa komen, heeft geen criminele bedoelingen. Maar degenen die wel misdaden plegen, moeten weten dat dit niet getolereerd wordt, waar ze ook vandaan komen.”

Donderdag begint in Brussel een top met alle regeringsleiders van de EU en migratie is een van de belangrijke thema’s die aan bod komen. Von der Leyen stuurde maandag een brief naar de lidstaten om haar kijk op migratie uiteen te zetten.

ABN AMRO verhoogt ramingen huizenprijzen voor dit jaar en 2025

AMSTERDAM – Ook in 2025 stijgen de huizenprijzen verder, al zwakt de groei iets af vergeleken met dit jaar, verwachten economen van ABN AMRO. In hun rapport over de woningmarkt voorspellen zij een prijsstijging van koopwoningen van 8,5 procent in 2024 en 7 procent in 2025. Daarmee zijn de eerdere ramingen van de bank, stijgingen van 7,5 procent dit jaar en 5 procent volgend jaar, naar boven bijgesteld.

De woningprijzen worden vooral gestuwd door loonstijgingen en een dalende hypotheekrente. Hierdoor kunnen mensen meer geld lenen. “De concurrentie op de woningmarkt neemt hierdoor toe en er wordt weer vaker overboden”, zegt Philip Bokeloh, econoom Woningmarkt bij ABN AMRO. Ook het toegenomen vertrouwen van potentiële huizenkopers heeft volgens hem een opwaarts effect op de huizenprijzen.

Bokeloh merkt op dat bestaande woningen sneller in prijs stijgen dan nieuwbouwwoningen. “In combinatie met de lagere hypotheekrente worden nieuwbouwwoningen weer aantrekkelijker. Dit leidt ertoe dat meer gezinnen naar een nieuwbouwwoning doorstromen en hun bestaande woningen vrijkomen”, stelt de econoom.

Doorstroming

Dit zorgt er ook voor dat meer woningen van eigenaar wisselen. Wel verwacht ABN AMRO dat dit effect volgend jaar grotendeels verdwijnt. Dit komt doordat de doorstroming naar nieuwbouw in de loop van 2025 waarschijnlijk stagneert bij gebrek aan nieuw opgeleverde woningen.

Tot nu toe zijn zo’n 90.000 woningen in aanbouw genomen, die pas over één tot twee jaar worden opgeleverd. “Hierdoor blijft de overheidsdoelstelling van jaarlijks minstens 100.000 woningen erbij voorlopig nog uit zicht”, constateert Bokeloh.

Vrachtschip bij stuw Maastricht wordt dinsdagochtend losgetrokken

MAASTRICHT – Het vrachtschip dat zaterdag tegen de stuw Borgharen is gebotst en daarna deels is gezonken, wordt dinsdagochtend losgetrokken. Rijkswaterstaat is maandag de hele dag bezig geweest met de voorbereidingen voor de berging van het 67 meter lange schip en gaat daar ook in de avond en ‘s nachts nog mee door.

Dinsdag om 07.30 uur begint het lostrekken.

De scheepvaart op de Maas van Born tot aan Ternaaien is sinds maandagavond 21.30 uur gestremd zodat het ponton dat ingezet wordt voor het lostrekken de juiste positie kan innemen. Ook de keersluis Limmel is gesloten.

Nadat het schip is losgetrokken kan Rijkswaterstaat de stuw inspecteren en verdere stappen zetten om het schip te bergen. Het lostrekken gebeurt dinsdagochtend vroeg omdat er dan bij daglicht goed zicht is om de actie veilig uit te voeren.

Oekraïense ambassade in Den Haag neemt maatregelen na dreigbrief

DEN HAAG – De Oekraïense ambassade in Den Haag heeft maandag een anonieme brief ontvangen waarin gedreigd wordt met een bom. De ambassade laat weten extra veiligheidsmaatregelen te nemen. Tientallen andere Oekraïense ambassades over de hele wereld ontvingen soortgelijke brieven.

“De brieven bevatten dreigementen die bedoeld waren om de activiteiten van onze missies te verstoren”, aldus de ambassade. “Na een grondige beoordeling van de situatie is het werk van de Oekraïense diplomatieke instellingen, ondanks deze pogingen, zonder onderbreking doorgegaan.”

De ambassade ziet de dreigementen als “weer een daad van Russische agressie”.

De Oekraïense minister van Buitenlandse Zaken Andri Sybiha heeft alle ambassades instructies gegeven om de beveiliging aan te scherpen. De ambassade zegt in contact te staan met de Nederlandse politie over de veiligheidssituatie.

COA tegen Westerwolde: we sprinten al, er zit geen rek meer in

GRONINGEN – De gemeente Westerwolde vindt dat het Centraal Orgaan opvang asielzoekers (COA) te weinig doet om te zorgen dat het aanmeldcentrum in Ter Apel niet overvol raakt. “Ze lopen hard, maar we menen dat er af en toe een sprint bijgetrokken kan worden”, aldus de gemeenteadvocaat tijdens het kort geding in Groningen maandag. Het COA zegt al alles te doen om zich aan de afspraak te houden niet meer dan 2000 asielzoekers op het terrein te hebben. “We zitten in volle sprint, er zit geen rek meer in.”

Een nieuwe, mogelijk veel hogere dwangsom opleggen dan de rechter begin dit jaar deed, zal volgens het COA niets veranderen aan de werkwijze van het orgaan dat verantwoordelijk is voor de asielopvang. Het nieuwe boetebedrag dat Westerwolde vraagt, 75.000 euro per keer dat er meer dan de afgesproken 2000 mensen op het terrein zijn, zal er niet voor zorgen dat het COA “iets anders gaat doen”.

De organisatie wijst de rechter onder meer op de veertig extra opvanglocaties die er de laatste jaren bijgekomen zijn en een “verdrievoudiging” van het personeelsaantal. Door de vastgelopen huizenmarkt houdt een hoog aantal statushouders plekken in de asielopvang bezet. Ook de onduidelijkheid vanuit het kabinet over het behoud van de spreidingswet werkt niet mee aan bereidheid van gemeenten om opvang te organiseren.

De gemeente Westerwolde meent dat het COA andere keuzes kan maken over de bezetting in Ter Apel. Die is al “een jaar lang 120 tot 140 procent”, terwijl andere locaties in het land op zo’n 100 procent zitten, zei burgemeester Jaap Velema. Ook zijn in het noorden “bovenmatig” veel kansarme asielzoekers op het terrein, “dat doet wat met het veiligheidsgevoel van omwonenden en is zichtbaar in de incidenten”, haalde de burgemeester aan.

De aanklacht van de gemeente richt zich ook op de samenwerking tussen het COA-bestuur en het ministerie van Asiel en Migratie om meer opvangplekken te vinden. Na afloop van het kort geding zei Velema dat hij hoopte asielminister Marjolein Faber als opdrachtgever van het COA “ook in beweging te krijgen en niet alleen aandacht te hebben voor het beperken van de asielinstroom, maar evengoed voor de crisissituatie in de opvang”.

De rechter doet 30 oktober uitspraak over de geëiste dwangsom voor het COA.

Herstructurering en herpositionering moet Floriway winstgevend gaan maken

AALSMEER – De afgelopen maanden heeft Royal FloraHolland samen met Floriway en externe experts een strategisch onderzoek uitgevoerd naar de toekomst van Floriway. Hierin zijn diverse scenario’s doorgerekend en afgewogen vanuit financieel, commercieel en operationeel perspectief. Harde randvoorwaarde is het realiseren van winstgevendheid op de kortst mogelijke termijn.

Conclusie vanuit het onderzoek is dat het gekozen scenario voor herstructurering en herpositionering het meest optimale scenario is. Besloten is dat naast een verdere herstructurering ook een hernieuwde positionering van Floriway plaatsvindt met focus op nauwere samenwerking en synergiemogelijkheden met Royal FloraHolland.

De afgelopen maanden heeft nieuw management tal van concrete ingrepen en verbeteringen doorgevoerd die nu al de eerste vruchten afwerpen. Resultaat van het onafhankelijke onderzoek is dat de strategische relevantie van Floriway voor Royal FloraHolland en de sierteeltsector bevestigd is. Bovendien is er nu een helder plan naar een financieel gezonde toekomst.

Betere resultaten

Steven van Schilfgaarde, CEO Royal FloraHolland, benadrukt dat Floriway weer op de juiste route is. “In het derde kwartaal van 2024 zijn onder leiding van nieuw management al forse stappen gezet in verbetering van de dienstverlening aan klanten en verbetering van de kostenstructuur. Dat was één van de grootste pijnpunten. Klanten staan centraal en er is echt focus op de operationele uitvoering. Dat zorgt voor merkbaar betere dienstverlening en verbeterde financiële resultaten. We hebben de overtuiging dat Floriway met het toekomstplan een structureel gezonde toekomst voor zich heeft. In die plannen is ook ruimte voor de nodige investeringen in IT en wagenpark om ook op dat vlak klaar te zijn voor de toekomst. Hoewel Floriway nog niet direct winstgevend is, is nu de basis gelegd voor een stabiele en gezonde toekomst. Dat vertrouwen is mede gebaseerd op de resultaten van het afgelopen kwartaal. Vanuit de directie zullen wij de prestaties en implementatie van het plan continu bewaken en periodiek bespreken met de directie van Floriway.”

Waarnemend directeur Marc Goudzwaard van Floriway voegt daaraan toe: “Onze focus ligt volledig op onze klanten en onze medewerkers, naast het verbeteren van onze resultaten, zoals dat hoort. Onze chauffeurs en andere medewerkers zetten elke dag stappen voor onze klanten. Onze klanten en medewerkers zijn weer onze topprioriteit. Daarnaast zetten we de laatste stappen in de integratie van de drie bedrijven.”

Herstructurering en herpositionering

De herstructurering bestaat uit het voortzetten van een significante productiviteitsverhoging met gerichte maatregelen vanuit een helder toekomstplan. Hiermee is gekozen voor een aangescherpte focus op klanten en procesverbetering met als doel verbetering van de dienstverlenende en financiële performance. Het eerste resultaat is al zichtbaar; de productiviteit stijgt en het aantal klantklachten neemt af.

Belangrijk onderdeel van dit besluit is ook de herpositionering waarbij het doel is om maximale samenwerking en synergie tussen Royal FloraHolland en Floriway te realiseren. Dit zal onder andere worden gerealiseerd door de interne logistiek van Floriway te integreren met die van Royal FloraHolland voor efficiëntere, betrouwbare en duurzame distributie binnen de RFH-hubs.

Verbeteringen en maatregelen

In de afgelopen periode is gestart met het terugbrengen van het aantal indirecte medewerkers en het terugbrengen van de overige vaste kosten. Zo is afscheid genomen van gehuurde ruimtes en docks in Aalsmeer en Naaldwijk en worden de boxen van Floriway daar samengevoegd voor meer efficiënt ruimtegebruik.

Daarnaast zijn de productiviteit en beladingsgraad van vrachtwagens en de productiviteit in de box aanzienlijk verhoogd door het aanscherpen van de dagelijkse sturing. Gezamenlijk zorgen deze maatregelen voor een financieel stabiele basis, waarmee de klantbeloftes gerealiseerd kunnen worden. Meerdere individuele klantgesprekken bevestigen het toenemende vertrouwen in de nieuwe koers van Floriway.

1...333435...449Pagina 34 van 449

LAATSTE NIEUWS

Schiphol

Strategiedirecteur Schiphol vertrekt na ‘verschil van inzicht’

SCHIPHOL - Strategiedirecteur Richard Emmerink is na een "verschil van inzicht" vertrokken bij Schiphol. Dat bevestigt de luchthaven na berichtgeving door de Volkskrant. Volgens de...

Airbus voert winst fors op en handhaaft leveringsdoel vliegtuigen

Drukke avondspits, vooral rond Rotterdam waar de Klassieker is

Steward en piloot onder invloed van alcohol tijdens controle op Schiphol

Onder andere etende vrachtwagenchauffeur en sms’ende buschauffeur beboet tijdens Britse controle...

FOTOALBUM

Vrachtwagens

Luchtvaart

Scheepvaart

LEES OOK

MEEST GELEZEN

POPULAIRE CATEGORIËEN

OVER ONS

Transport Online is opgericht op 14 maart 2005 en is inmiddels uitgegroeid tot de grootste transportwebsite van de Benelux met nieuws, achtergronden, wet- en regelgeving, foto's en meer!

VOLG ONS

Contact - Adverteren - Cookies - Privacy - Copyright

© 2005-2024 Transport Online - onderdeel van Doelgroep Media vof