BRUSSEL – Het Europees Parlement heeft de voorlopige verkiezingsuitslag van Nederland maandag urenlang onjuist vermeld.
GroenLinks-PvdA zou volgens de officiële website van het EU-parlement op negen zetels uitkomen en BBB op één. Maar zij krijgen er volgens de voorlopige uitslag van de ANP-verkiezingsdienst acht en twee.
Het Europees Parlement krijgt de cijfers over de Europese verkiezingen van de afgelopen dagen van het onderzoeks- en communicatiebedrijf Verian, dat ze voor alle EU-lidstaten samenbrengt en verwerkt.
Halverwege de middag corrigeerde Verian de zetelverdeling, die nu wel strookt met de voorlopige Nederlandse uitslag. Het bedrijf verstrekt vooralsnog geen uitleg over wat er is misgegaan.
UTRECHT – Vakbond FNV heeft een akkoord bereikt met DSV Solutions voor een nieuwe collectieve arbeidsovereenkomst (cao). Er is met de wereldwijde leverancier van transport- en logistieke diensten een aanzienlijke loonsverhoging afgesproken en een verbeterde reiskostenvergoeding. De nieuwe cao heeft een looptijd van twee jaar en gaat met terugwerkende kracht in op 1 april 2024 en eindigt op 1 april 2026.
“Uiteraard is het laatste woord aan onze leden. Zij gaan stemmen over deze nieuwe cao. Maar we leggen dit cao-voorstel met een positief advies aan ze voor”, zegt Menno Janssen, bestuurder FNV Transport en Logistiek. “Ik denk dat we trots kunnen zijn op dit resultaat.”
Loonontwikkeling
Een belangrijk onderdeel van de cao is dat de lonen en loonschalen in verschillende fases worden verhoogd. Per 1 juli 2024 zullen de lonen met 5,25% stijgen. Op 1 juli 2025 komt daar nog eens 2% bij en per 1 december 2025 worden de lonen opnieuw met 2% verhoogd. Daarnaast worden vanaf 1 juli 2024 de minimum- en maximumgrenzen van de verschillende loonschalen verhoogd.
Reiskostenvergoeding
De reiskostenvergoeding is per kilometer al eerder verhoogd naar €0,23. Deze vergoeding zal ook in de nieuwe cao blijven gelden.
Toelichting en resultaat
Janssen legt uit dat de vakbond erin is geslaagd om alle verslechteringen die DSV had voorgesteld, zoals veranderingen in de doorbetaling bij ziekte, van tafel te krijgen. “Hoewel niet alle looneisen volledig zijn ingewilligd, is de overeengekomen salarisverhoging vergelijkbaar met afspraken bij andere bedrijven”, licht Janssen toe. Hij benadrukt dat dit een sterk akkoord is en dat FNV hiermee een goede deal heeft weten te sluiten.
Locatiebezoek
In de komende dagen zal FNV verschillende DSV-locaties bezoeken om met de werknemers in gesprek te gaan over het akkoord en eventuele vragen te beantwoorden.
EINDHOVEN – DAF Trucks bouwt dit jaar 75 jaar vrachtwagens. Een mijlpaal uit een lange rij hoogtepunten, gedreven door innovaties, revolutionaire technologieën en slimme ontwerpen. Diezelfde bouwstenen vormen het fundament voor de jongste generatie DAF trucks, die daardoor net zoals hun voorgangers in hun tijd, de benchmark zijn op het gebied van efficiency, veiligheid en chauffeurscomfort.
De basis voor DAF wordt gelegd in 1928. In de eerste jaren kent Eindhoven de onderneming als ‘Van Doorne’s Machinefabriek’. Als Hub en Wim begin jaren dertig aanhangwagens op de markt brengen, worden de eerste contouren van het huidige DAF zichtbaar. In tegenstelling tot wat gangbaar is, zijn de chassis niet geklonken maar gelast – en daarmee een stuk lichter dan gebruikelijk. Het succes is groot. De machinefabriek verlegt zijn focus en gaat verder als Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek; kortweg DAF.
De eerste vrachtwagen
Als tijdens de wederopbouw van Europa de vraag naar transport explosief groeit, schakelt DAF snel op. Er wordt een productielijn voor aanhangers en opleggers ingericht en tegelijk nemen de voorbereidingen voor een truckfabriek concrete vorm aan.
In de loop van 1949 wordt de A30 onthuld. Het is een 3-tons vrachtwagen die vooral bedoeld is voor de vaderlandse markt. De grille wordt gekenmerkt door zeven verchroomde strepen.
Verankerd in het straatbeeld
Al een paar maanden later rolt het eerste exemplaar de fabriek uit – al snel gevolgd door de A50 (5 ton) en de A60 (6 ton) voor het zwaardere werk. Een bestelwagen – de 1-tons A10 – ziet in 1950 het levenslicht. Als afgeleide hiervan volgt zelfs een pick-up; de A107. Het aantal modellen neemt vervolgens ras toe, met onder meer speciale chassis voor kippers en vuilniswagens én een serie militaire voertuigen. DAF ontwikkelt zich in korte tijd uit tot een truckmerk dat niet meer weg te denken is uit het straatbeeld.
Overigens komen alle vrachtwagens dan alleen nog als chassis-met-motor-en-grille van de band. De bouw van cabines wordt overgelaten aan carrosseriebouwers. Dat verandert in 1953, als DAF begint met de montage van eigen cabines. In 1955 viert de fabriek de productie van het 10.000e chassis. Een feest dat extra luister wordt bijgezet door een order van het Nederlandse leger voor 3.600 voertuigen. Vlak daarna begint DAF ook met het ontwikkelen en bouwen van eigen (diesel)motoren. DAF zal de eerste zijn die – voor extra vermogen en een hogere efficiëntie – een turbocompressor op zijn krachtbronnen monteert.
Internationaal transport
In 1957 presenteert DAF de DO; een karakteristiek getekende truck met een speciaal voor deze serie ontwikkelde 10-tons achteras. Het maakt van de DO een truck die bij uitstek geschikt is voor zowel het zware als het internationale transport, dat aan een voorzichtige opmars is begonnen. De tweede generatie van de DO kan zelfs worden voorzien van een provisorisch bed – een noviteit.
Begin jaren zestig verrast de Nederlandse truckbouwer opnieuw, ditmaal met de DAF 2600. Een truck die meer nog dan de DO, gericht is op het internationale transport. De cabine is revolutionair. De hoekige vorm maximaliseert de leefruimte – en daarmee het comfort – van de chauffeur, die soms wekenlang van huis is. De cabine biedt plaats aan een vast bed en er is zelfs een bovenbed beschikbaar. De grote ruiten zorgen voor licht én een ongekend zicht rondom, wat bijdraagt aan de veiligheid. De 2600-serie gaat de boeken in als ‘de moeder van het internationale transport’.
Trendsetter
In 1970 brengt DAF de F1600 – F2200 serie. De voertuigen zijn voorzien van een kantelcabine, waarmee DAF een van de eerste is. De voordelen van de kantelcabine zijn enorm. De monteur kan veel makkelijker – en dus beter en sneller – onderhoud uitvoeren terwijl de chauffeur een veel stillere werkplek krijgt omdat de motor ingekapseld is door de cabine.
De revolutionaire 2600 maakt in 1973 plaats voor de volledig nieuwe 2800 (en later 3300 en 3600). Deze heeft niet één maar zelfs twee bedden en is dankzij zijn enorme comfort meteen dé truck voor de lange afstand. Ook lanceert DAF als eerste truckfabrikant de turbo-intercooler voor méér koppel, méér vermogen en een lager brandstofverbruik.
Super SpaceCab
In de jaren tachtig geeft DAF het langeafstandstransport en het zware transport een nieuwe impuls met de DAF 95, die zelfs kan worden voorzien van een extra hoog dak voor ongeëvenaard chauffeurscomfort: de SpaceCab. Er volgt zelfs een Super SpaceCab, de overtreffende trap van ruimte en luxe. Voor het regionale en nationale transport presenteert DAF de DAF 65/75/85.
Voorop in verduurzaming
Deze serie voertuigen maakt in de jaren die erop volgen – net als hun latere opvolgers, de CF en XF – naam binnen Europa, en in toenemende mate ook daarbuiten. Datzelfde geldt ook voor de nieuwe LF-serie, die rond de eeuwwisseling wordt gelanceerd. Het voertuig is bedoeld voor regionale een lokale distributie. DAF komt in 2010 zelfs als eerste met een hybride truck op de markt. Deze LF Hybrid drukt het brandstofverbruik en CO2-uitstoot met zo’n 20 procent door in stedelijke gebieden van de elektromotor gebruik te maken. De LF Hybrid laat zien dat DAF vooropgaat bij het verduurzamen van het wegtransport. Dat laatste wordt krachtig onderstreept door de DAF CF Electric. Het is, in 2018, de eerste volledig elektrische truck van een Europese truckfabrikant.
Nieuwe Generatie DAF
De Europese Unie werkt in die jaren aan nieuwe regelgeving voor maten en gewichten van vrachtwagens. Als deze eind 2020 van kracht worden, is DAF daar als eerste truckfabrikant klaar voor. De Nieuwe Generatie DAF trucks die in 2021 worden onthuld, zijn daardoor net zo revolutionair als de roemruchtige DO, 2600, 2800 en XF in hun tijd waren.
De regelgeving biedt truckfabrikanten de ruimte om cabines iets langer te maken, als die extra lengte ten goede komt aan het milieu, de veiligheid en de man of vrouw achter het stuur. De Nieuwe Generatie DAF trucks bieden dan ook aanmerkelijk meer ruimte aan de chauffeur, zijn door hun stroomlijn significant zuiniger en – met hun extreem diep doorlopende ruiten en intelligente camerasystemen – bovendien ontwikkeld om maximaal bij te dragen aan de verkeersveiligheid. DAF sleept zowel met de XF, XG en XG+ voor het zware werk en het langeafstandstransport, als de XD serie (voor nationale en regionale distributie) twee keer op rij de prestigieuze ‘International Truck of the Year Award’ in de wacht.
De XD en XF worden bovendien leverbaar met een volledig elektrische aandrijflijn en kunnen daarmee op één oplaadbeurt tot wel 500 kilometer emissieloos rijden. De XD en XF Electric worden gebouwd in de Electric Truck Assembly Line, een de volledig nieuwe productielijn die in 2023 in gebruik wordt genomen op het fabrieksterrein van DAF in Eindhoven. Ook van de variant voor stedelijke distributie – de Nieuwe Generatie DAF XB – komt DAF met een volledig elektrische versie, geproduceerd bij Leyland Trucks in Groot-Brittannië.
Klaar voor de toekomst
DAF staat uitstekend gesteld voor de toekomst. Niet alleen door de nieuwe generatie voertuigen, maar ook omdat hard wordt gewerkt aan innovatieve transportoplossingen. Zo werkt DAF aan zero emission waterstofmotoren die alleen waterdamp uitstoten. Tegelijk worden binnen moederbedrijf PACCAR praktijktesten gedaan met de ultra schone fuel cell technologie en staat de ontwikkeling van elektrische aandrijflijnen bepaald niet stil.
De trucks van DAF worden over de hele wereld verkocht – van Afrika tot Oceanië. Van Zuid-Amerika – waar DAF in Brazilië zelfs een eigen fabriek heeft – tot aan Azië. En in Europa natuurlijk. Het afgelopen jaar werden daar een record aantal van 69.800 trucks gebouwd. DAF klanten vertrouwen daarbij niet alleen op de voertuigen, maar ook op de brede portfolio aan ondersteunende diensten. Van een internationale pechhulp, een eersteklas onderdelenvoorziening en financiële diensten tot aan fast chargers voor elektrische trucks en zelfs de installatie van self supporting lokale energienetwerken. Transportefficiency draait om meer dan high tech trucks alleen.
Echte DAFs gebleven
“Hub en Wim van Doorne zouden hun ogen niet geloven, als ze de producten van 2024 zouden zien”, weet Harald Seidel, President-directeur van DAF Trucks.
Wim en Hub van Doorne
“Tegelijkertijd zouden ze tevreden constateren dat onze trucks échte DAFs zijn: innovatief, kwalitatief hoogstaand en ontwikkeld voor de hoogste efficiency, maximaal chauffeurscomfort en ongeëvenaarde veiligheid. Ze zouden trots zijn. Net zo trots als ik dat ben op het verleden, op het heden en op onze plannen voor de toekomst.”
CAÏRO – Een hoge functionaris van Hamas stelt dat het standpunt van de Amerikaanse buitenlandminister Antony Blinken een obstakel vormt bij de onderhandelingen over vrede in de Gazastrook.
De uitlatingen van Blinken in Egypte tonen aan dat hij “bevooroordeeld” is ten gunste van Israël, aldus de functionaris.
Blinken was maandag voor een bliksembezoek in Egypte. Hij zei na zijn ontmoeting met de Egyptische president Abdel Fattah al Sisi dat Hamas de enige partij is die nog niet heeft ingestemd met het vredesvoorstel dat onlangs werd gepresenteerd door de Amerikaanse president Joe Biden.
Blinken richtte zich voor vertrek naar Israël op de regeringen in de regio die voor vrede zijn. Hij riep ze op druk uit te oefenen op Hamas zodat de Palestijnse groepering instemt met het voorstel.
Henriette Momma, de moeder van de autistische kunstenaar Kees Momma, is overleden. Dat bevestigt filmmaakster Monique Nolte, na berichtgeving van het AD. Nolte maakte onder meer de documentaires Het beste voor Kees (2014) en Kees vliegt uit (2023) over de kunstenaar. Henriette Momma overleed eind vorige maand op 90-jarige leeftijd.
De moeder van Momma werd bekend door de documentaires die Nolte over zoon Kees maakte. Nolte herinnert zich haar als een “vrouw met een missie”, vertelt ze aan het ANP. “Ze heeft echt geprobeerd dat Kees zich zo goed mogelijk kon ontwikkelen in datgene waar hij goed in was, zoals tekenen en schilderen. Hierdoor kon Kees een zo mooi en comfortabel mogelijk leven leiden. Het is echt haar missie geweest om hem veel liefde en warmte te geven”, aldus Nolte.
“Naar omstandigheden” gaat het goed met Kees, zegt Nolte. De kunstenaar wordt later deze maand 59 jaar. Zijn vader, Willem Momma, is inmiddels 94 jaar.
Nolte werkt op dit moment aan twee nieuwe films over Momma. De eerste is een rechtstreeks vervolg op Kees vliegt uit, zegt Nolte. “De film gaat echt over het losmakingsproces van Kees en zijn ouders. Dat heeft lang geduurd”, aldus de filmmaakster. Het is, evenals de titel, nog niet helemaal duidelijk wanneer de film uitkomt en waar deze te zien zal zijn. Daarnaast werkt Nolte aan een nieuwe film, waarin te zien is hoe Momma het redt nu hij echt op zichzelf woont.
BRUSSEL – Kwetsbare groepen in de Afghaanse bevolking en Afghaanse vluchtelingen in buurlanden Pakistan en Iran krijgen bijna 150 miljoen euro aan hulpgeld van de Europese Commissie uit een EU-noodfonds.
Hiervan gaat 126 miljoen euro naar hulporganisaties in Afghanistan. In het land dreigt een hongersnood. Een deel van het geld gaat bovendien naar scholing voor kinderen. Vooral meisjes krijgen vanwege de politieke situatie weinig toegang tot onderwijs, maar ook voor jongens is dit een probleem.
Voor de Afghaanse vluchtelingen in buurland Pakistan is er nog eens 11 miljoen euro Europees hulpgeld en voor Iran eveneens 11 miljoen euro.
Afghanistan is één van de landen in de wereld die het meeste blootstaan aan natuurrampen als droogte en overstromingen. Dergelijke rampen treffen een arme en ongeschoolde bevolking het hardst. Daarnaast is de politieke situatie blijvend instabiel. De combinatie leidt tot vluchtelingenstromen die ook tot instabiliteit in de buurlanden kunnen leiden. Dit wil de Europese Commissie helpen voorkomen.
VELDHOVEN – Federal Express Corporation, ‘s werelds grootste exprestransportbedrijf, heeft zijn eerste Europese Life Science Center geopend in Veldhoven, Nederland.
De state-of-the-art koelfaciliteit maakt deel uit van een wereldwijd netwerk van FedEx Life Science Centers, met mogelijkheden voor het ontvangen, opslaan, samenstellen en pakken/verpakken/verzenden van gezondheidsproducten. Met deze faciliteit biedt FedEx een end-to-end supply chain-oplossing voor temperatuurgevoelige medische opslag en transport, waardoor farmaceutica, de klinische en biologische industrie zorg kunnen leveren aan hun patiënten. Het Life Science Center (LSC) Veldhoven is een GDP-gelicentieerde (Good Distribution Practices) faciliteit.
Het Life Science Center (LSC) in Veldhoven is het zesde in zijn soort naast die in Memphis (VS), Mumbai (India), Singapore, Seoul (Zuid-Korea) en Tokio (Japan). De faciliteit is strategisch gelegen in het epicentrum van innovatie, tech-industrieën en binnen handbereik van het conglomeraat van in Europa gevestigde farmaceutische, biotech- en life science-industrieën.
“Vandaag kondigen we met trots de opening aan van het eerste Europese FedEx Life Science Center hier in Nederland”, zegt Marius Penninks, Vice President Ground Operations bij FedEx Benelux. “Aangezien de wereldwijde vraag naar gezondheidszorg blijft stijgen, is het hebben van een robuuste logistieke oplossing cruciaal voor de veilige, tijdige en efficiënte levering van medicijnen, klinische proeven en biologische producten. Dit nieuwe Life Science Center positioneert ons perfect om de vitale schakel te zijn in de toeleveringsketen van medisch transport en de tijdige levering van zorg aan patiënten te faciliteren.”
Opslag en diensten met toegevoegde waarde
Het gespecialiseerde magazijn met een oppervlakte van duizend vierkante meter biedt vier temperatuurgecontroleerde ruimtes en vriezers voor temperaturen van -80 °C tot +25 °C. Het wordt ook 24/7 bewaakt en elke temperatuurzone heeft zijn eigen alarmsysteem. Naast koelfaciliteiten omvat het gespecialiseerde verpakkingen, proactieve monitoringoplossingen en diensten met toegevoegde waarde, zoals etikettering en retourlogistiek.
Focus op gezondheidszorg
Volgens Grandview Research wordt de gezondheidszorglogistiekmarkt gewaardeerd op $67 tot $90 miljard, gedreven door de stijgende vraag naar generieke en merkgeneesmiddelen. Deze groei heeft de behoefte aan opslagfaciliteiten vergroot om de werkzaamheid van het product te behouden en een efficiënte distributie naar distributeurs en detailhandelaren te garanderen.
De opening van het Life Science Center in Veldhoven markeert een belangrijke mijlpaal in de end-to-end dienstverlening van het bedrijf. Omdat FedEx nu ook in Europa beschikt over hoogwaardige temperatuurgevoelige technologieën, boort het deze snel groeiende verticale markt aan in de farmaceutische en klinische industrie in deze regio.
Strategische ligging
Naast de gunstige ligging in zowel Europa als het FedEx-netwerk, ligt Veldhoven in de bekende regio Brainport Eindhoven, die via ‘Project Beethoven’ een overheidsinvestering van 2,5 miljard euro heeft ontvangen ten behoeve van de tech-industrie, waaronder investeringen in infrastructuur, huisvesting en onderwijs. Deze investeringen zullen naar verwachting een impuls geven aan start-ups op het gebied van innovatieve technologie en biotech-wetenschappen.
BRUSSEL – De sociaaldemocraten en liberalen in het Europees Parlement gaan niet samenwerken met uiterst rechtse partijen, onderstrepen ze nog eens. De coalitie die ze afgelopen jaren vormden met de centrumrechtse EVP heeft wat verloren en de EVP keek ook rond naar andere partners. Maar de partij van Ursula von der Leyen zal het met hen moeten doen – of de groenen erbij moeten nemen, vinden ze.
De sociaaldemocraten en liberalen worden ook in het nieuwgekozen Europees Parlement de nummer twee en drie. Maar de vierhonderd Europarlementariërs die ze samen met de EVP hebben, bieden misschien een te smalle basis voor de nieuwe Europese Commissie. Europarlementariërs willen nog weleens anders stemmen dan hun fractie.
Als de EVP de coalitie “wil verbreden in een andere richting dan de groenen, dan zal dat zonder de sociaaldemocraten zijn”, zegt de secretaris-generaal van de Europese sociaaldemocraten. “Zo simpel is het”, verklaart Giacomo Filibeck op de ochtend na de Europese verkiezingen.
‘Groene vrienden’
Ook zijn liberale collega Didrik de Schaetzen herhaalt dat de liberalen dan niet meedoen, ook al stapt een lidpartij als de VVD in een regering met de PVV. “We zullen niet samenwerken met uiterst rechts op Europees niveau. Ik neem aan dat iedereen dat nu wel weet.”
De groenen “staan open voor onderhandelingen als er openheid is van de andere kant”, zegt hun secretaris-generaal Benedetta De Marte. Het is volgens haar “niet nodig” om naar rechts te kijken, waar partijen met zetelwinst op zak zeggen uit te zijn op samenwerking met de EVP.
“Samenwerken met onze groene vrienden is voor mij zeker een mogelijkheid”, benadrukt Filibeck. “Om daarvoor te gaan als het op aantallen aankomt.”
KEULEN – Lufthansa heeft voor de periode tijdens het EK voetbal in Duitsland zo’n 200.000 extra boekingen ontvangen naar locaties van het voetbaltoernooi, maakt het Duitse luchtvaartconcern bekend.
Het EK vindt dit jaar plaats in Duitsland en wedstrijden worden onder meer in Berlijn, Keulen, Hamburg, Dortmund, Düsseldorf en Frankfurt gespeeld.
Lufthansa voegt tal van extra vluchten toe tijdens het evenement, meldt het concern ook nog. Het gaat vooral om vliegreizen van en naar Groot-Brittannië.
Het luchtvaartconcern pakt flink uit met het voetbaltoernooi dat op 14 juni begint en een maand duurt. Op zes toestellen staat in plaats van ‘Lufthansa’ de tekst ‘Fanhansa’. Aan boord kunnen passagiers via een speciaal digitaal portaal live updates van de wedstrijd ontvangen. Ook het interieur van de vliegtuigen is aangepast op het voetbalspektakel.
Bij KLM worden op en rond de speeldagen van Oranje ook meer vliegreizen naar Duitsland geboekt, maakte die luchtvaartmaatschappij eerder bekend. Specifieke aantallen kon KLM niet noemen.
ZWOLLE – Twee leden van Provinciale Staten in Overijssel hebben zich afgescheiden van de BBB. Het gaat om Adam Bakker en Jos Rosendaal, die in een verklaring melden “na zorgvuldige afweging” te hebben besloten zich af te splitsen van de BBB-fractie. Die bestaat nu nog uit vijftien leden.
De BBB boekte begin vorig jaar bij de Provinciale Statenverkiezingen een enorme overwinning in Overijssel. De partij veroverde 17 van de 47 zetels. De BBB vormde na de verkiezingen een coalitie met VVD, GroenLinks, PvdA en SGP. Die vijf partijen hadden gezamenlijk dertig zetels, maar raken er nu dus twee kwijt. Desondanks behoudt de Overijsselse coalitie een (ruime) meerderheid in de Staten.
Bakker en Rosendaal, die vorig jaar op de kieslijst van de BBB op respectievelijk plek 13 en 11 stonden, zeggen als onafhankelijke Statenleden door te gaan. “Wij hebben dit gedaan om beter te kunnen voldoen aan de behoeften en wensen van onze achterban.”
De Statenleden schrijven in hun verklaring “zeer veel waarde” te hechten aan “de kernwaarden van de BBB”. Waarom ze dan toch uit de fractie stappen, laten ze in het midden. “Wij bedanken de BBB Overijssel-fractie voor de samenwerking en de kansen die we hebben gekregen.”
BBB-fractievoorzitter Carla Evers zag het vertrek van Bakker en Rosendaal naar eigen zeggen niet aankomen. Ze werd vrijdag ingelicht door de twee Statenleden. “Als fractie vinden we het jammer en verdrietig”, aldus Evers, die geen signalen heeft dat meer leden van haar partij de fractie willen verlaten.
Volgens Evers speelt mee dat de BBB als coalitiepartij soms ook afspraken moet uitvoeren die in het verleden zijn gemaakt, al voordat de BBB in de Staten kwam. Dat kan leiden tot onvrede. “In een grote fractie kan je nooit iedereen tevreden houden. En voor veel mensen in onze fractie is politiek helemaal nieuw. Het is in ieder geval mooi dat Adam en Jos aangeven nog steeds dezelfde doelen en idealen te hebben, en het BBB-gedachtegoed als leidraad te gebruiken bij hun functioneren.”
GÖTEBORG – Volvo roept bijna alle 72.000 elektrische auto’s van het model EX30 terug om een mogelijke softwarefout. Dat meldt het Zweedse bedrijf maandag. Door de softwarefout zouden de snelheidsmeters van de stationwagens in een testmodus belanden bij het starten van de motor. In Nederland zijn ruim 4600 EX30-modellen van Volvo geregistreerd, volgens het kentekenregister van de RDW. Afgelopen maand werden er ruim duizend verkocht. Om de fout op te lossen, is er een software-update nodig die op afstand uitgevoerd kan worden.
Het is niet voor het eerst dat Volvo te maken heeft met softwareproblemen bij zijn auto’s. Vorig jaar moest de lancering van de EX90, een grotere stationwagen, uitgesteld worden door soortgelijke problemen.
Duitse EX30-eigenaren hebben al een brief van Volvo ontvangen met een excuus voor de softwarefout en instructies om het tijdelijk op te lossen, tot de software-update volledig is uitgerold. Volvo houdt er rekening mee dat niet alle modellen op afstand geüpdatet kunnen worden en verwijst eigenaren daarom naar hun lokale Volvo-dealer voor een afspraak. “Eventuele werkzaamheden die voortvloeien uit deze campagne zijn voor u uiteraard gratis”, schrijft de Duitse tak.
De EX30 beschikt niet over een traditioneel dashboard dat de meeste auto’s hebben. De snelheidsmeter en de toerenteller zijn niet achter het stuur te vinden, maar op een groot verticaal scherm in het midden, dat gelijk de enige grote informatiebron is voor bestuurders. Door de softwarefout springt dat scherm soms op een testmodus waardoor er geen belangrijke informatie weergeven wordt, maar een regenboog om de kleurweergave te testen.
“Veel auto’s in Nederland hebben de update al”, zegt een woordvoerder van Volvo Car Nederland na vragen van het ANP. “Exacte aantallen hebben we niet, maar het gaat nog om een klein aantal auto’s dat de update nog moet krijgen. Klanten zijn uiteraard welkom bij de dealer als het niet lukt.”
SCHAGEN – Maandagmorgen 10 juni rond 10.40 uur heeft een ongeval plaatsgevonden aan de Tolkerdijk in Schagen.
Een vrachtwagen moest uitwijken voor een personenauto auto. Door deze manoeuvre is de vrachtwagen van de weg gegleden en op de zijkant in een sloot terechtgekomen.
De chauffeur kwam, zover bekend, met de schrik vrij.
De lading van de vrachtwagen moet handmatig overgeladen worden alvorens men het voertuig kan bergen.
Een bergingsbedrijf verwacht nog enkele uren bezig te zijn om het voertuig te bergen
VLISSINGEN - De Douane heeft woensdagochtend tijdens een reguliere controle in de haven van Vlissingen 720 kilo cocaïne gevonden in diverse pallets.
De drugs zaten...
