Clicky

dinsdag 24 december 2024 - 04:24 uur
BAS World
Home Blog Pagina 11

5 jaar cel voor moeder ‘cold case zaak baby Sem Vijverberg’

ARNHEM – De rechtbank veroordeelt een 41-jarige vrouw uit Doetinchem tot een gevangenisstraf van 5 jaar voor het doden van haar pasgeboren baby in januari 2006.

Op zondag 29 januari 2006 vonden spelende kinderen het dode lichaam van een pasgeboren baby in het ijs van de dichtgevroren vijver ‘Kapperskolk’ in Doetinchem. De onbekende baby kreeg de naam Sem Vijverberg.

De politie startte een grootschalig onderzoek naar de dood en identiteit van de baby. Pas jaren later kwam de 41-jarige vrouw in beeld, na een anonieme tip. Uiteindelijk hield de politie de vrouw in september 2022 aan. Uit onder meer het DNA-onderzoek leidt de rechtbank af dat de vrouw de biologische moeder van Sem Vijverberg is. Ondanks uitgebreid onderzoek is de vader van Sem nooit gevonden.

De rechtbank stelt op grond van bevindingen van de patholoog vast dat de baby levend is geboren en binnen 12 uur is overleden. Uit het onderzoek blijkt dat de baby is overleden aan de gevolgen van zeer heftig geweld op het hoofd, wat tot een hersenbeschadiging en herseninklemming leidde. De patholoog kan met zekerheid vaststellen dat de verwondingen niet zijn ontstaan tijdens een spontane bevalling, waarbij de baby is gevallen.

In de media is herhaaldelijk aandacht geschonken aan de zaak en werden mogelijke getuigen verzocht zich bij de politie te melden. Een anonieme melding vestigde de aandacht op de 41-jarige vrouw. Zij was tijdens de vondst van de baby 22 jaar oud en woonde bij haar ouders op loopafstand van de plek waar de baby is gevonden.

De politie heeft contact gezocht met de vrouw om met haar over het onderzoek naar het overlijden van baby Sem Vijverberg te spreken. De gemaakte afspraken werden door de vrouw telkens afgezegd. Daarbij gaf zij redenen op die in sommige gevallen niet overeenkwamen met de werkelijkheid, zoals Corona gerelateerde klachten, terwijl uit onderzoeksbevindingen kan worden afgeleid dat zij op die dagen wel aan het werk was.

De vrouw verklaarde dat zij een periode van een jaar tot anderhalf jaar in haar geheugen mist. Deze periode van geheel geheugenverlies ligt in de jaren 2005-2006, vanaf de tijd waarin de conceptie heeft plaatsgevonden tot na de bevalling. Zij gaf aan daarom niet te weten wie de vader is. Daarbij zei ze geen weet te hebben van de zwangerschap, de bevalling en wat kort daarna gebeurde.

Dat de vrouw de moeder is van Sem, de dodelijke verwondingen kort na de geboorte zijn toegebracht en het lichaam van Sem op loopafstand van het woonadres van de vrouw werd aangetroffen, wijst in de eerste plaats en vooral op een scenario waarin de vrouw degene is die de baby doodde of daar betrokkenheid bij had.

De vrouw bracht geen ander scenario naar voren. De rechtbank keek daarom of een ander scenario denkbaar is en komt tot de conclusie dat een redelijk alternatief ontlastend scenario ontbreekt.

Er is onderzoek verricht naar het door de vrouw gestelde geheugenverlies. Op basis van de rapporten van de deskundigen vindt de rechtbank niet aannemelijk dat de vrouw daadwerkelijk leed aan volledig geheugenverlies over een langdurige periode. Sterker, de rechtbank gelooft deze verklaring niet. Dit baseert ze op de wisselende en tegenstrijdige verklaringen die zij bij de politie en tijdens de zitting afgelegd en de gang van zaken bij de politie waarbij zij aantoonbaar heeft gelogen over redenen van verhindering. De vrouw is daarom onbetrouwbaar in haar verklaringen en dus ook in haar verklaringen over het geheugenverlies.

Volgens de rechtbank moet worden aangenomen dat de vrouw kan verklaren over haar bevalling en hoe Sem dodelijk gewond raakte. Het bewijs dat er tegen de vrouw ligt schreeuwt om een verklaring van haar, maar deze bleef uit.

De rechtbank oordeelt dat de vrouw degene is die Sem Vijverberg doodde en in de vijver achterliet. De rechtbank vindt niet bewezen dat de vrouw een vooropgezet plan had of handelde uit vrees voor ontdekking van de bevalling. Er is dus geen sprake van (kinder)moord of kinderdoodslag. Verder zijn er geen aanknopingspunten in het dossier dat de vrouw bij het doden van Sem zou hebben samengewerkt met een ander. De rechtbank komt tot de conclusie dat de vrouw schuldig is aan doodslag van haar pasgeboren baby.

Kijkend naar de aard en de ernst van het feit kan niet worden volstaan met een andere straf dan een onvoorwaardelijke gevangenisstraf. De rechtbank houdt bij het bepalen van de hoogte van de straf rekening met de straffen die destijds (in 2006) voor doodslag werden opgelegd en verder met straffen die in soortgelijke zaken (het doden van een eigen kind kort na de geboorte) worden opgelegd.

De rechtbank ziet geen reden om in strafmatigende zin rekening te houden met het feit dat sinds het delict bijna 19 jaren zijn verstreken. De rechtbank gaat uit van gesimuleerd geheugenverlies. De vrouw had eerder verantwoordelijkheid kunnen nemen voor haar handelen. Daarmee is het aan de vrouw zelf te wijten dat zij pas nu de consequenties van haar daad moet ondervinden.

De rechtbank komt tot een hogere straf dan de eis van de officier van justitie, omdat een onvoorwaardelijke gevangenisstraf van 4 jaar volgens de rechtbank onvoldoende recht doet aan de ernst van het feit. Daarom legt de rechtbank een gevangenisstraf van 5 jaar op met aftrek van de tijd die de vrouw in voorarrest zat.

Samen met haar broers gaat Anja van Loon voor ultiem eerbetoon in Dakar Rally 2025

EERSEL – Anja van Loon gaat samen met haar broers, Jan en Ben van de Laar, de Dakar Rally in 2025 rijden. In een Team De Rooy Iveco willen zij een ultiem eerbetoon brengen aan hun ouders met minimaal een top tien klassering. De broers en zus gaan afwisselend achter het stuur plaatsnemen. Anja hoopt dat ze haar broers kan leren om op haar manier te rijden en probleemloos de finish te bereiken.

“Zonder ons pap en mam hadden we hier niet gestaan,” vertelt Anja. “We missen ze elke dag, maar dankzij hun zijn wij hier als gezin ooit aan begonnen. Helaas heeft ons mam het zelf nooit meegemaakt, maar daardoor is ons pap wel gaan rijden. Eerst met Jan en daarna ook met Ben. Dat wij vijf jaar na zijn overlijden samen in de truck stappen is voor ons een ultiem eerbetoon aan onze ouders. Ze zullen vanaf boven meekijken en wij dragen ze iedere kilometer bij ons.”

Ondanks dat ze broers en zus zijn, zal het wel even wennen worden. “We gaan alle drie rijden, afwisselend. Jan en Ben hebben natuurlijk veel rijervaring, maar kunnen ook navigeren. Dat heb ik nog nooit gedaan, dus ik ga niet navigeren tijdens de Dakar. We willen vooraan meedoen, dan is dat niet slim met deze snelheden. Ik denk dat ons grote voordeel gaat zijn dat we elkaar door en door kennen. Ik ben heel benieuwd hoe dat gaat zijn voor ons, maar ik weet zeker dat we het samen kunnen doen.”

Voor Anja zal de truck vertrouwd aanvoelen. “Vorig jaar heb ik ook al met een Iveco van De Rooy gereden, dus ik weet wat die kan. Jan en Ben hebben met de eigen Iveco gereden, dus daar zullen ze snel aan gewend raken. Het is gewoon een hele goede truck die ieder jaar een beetje beter wordt. We zijn dit jaar de enige Nederlanders binnen het team, dat zal wel even wennen zijn. We gaan er het best van maken.”

Vorig jaar had Anja de minste lekke banden en dat wordt ook de tactiek voor dit jaar: blijven rijden. “Iemand noemde me vorig jaar de bandenkoningin, ik heb in heel de rally een lekke band gehad en dat scheelt zoveel tijd. Dat ga ik mijn broers ook leren, geen lekke banden rijden, dus we doet het op mijn manier. Dan moet een goed klassement zeker mogelijk zijn.”

“We moeten in de top tien finishen en hopelijk nog ietsje hoger. Als ik kijk naar de Nederlandse concurrentie dan hoop ik dat we daar toch wel in de top drie kunnen komen. Het belangrijkste is goed rijden en weinig gedoe krijgen onderweg. Dan zullen we aan de finish heel blij en trots zijn op elkaar. Ons pap en mam kijken mee vanaf boven en wij zullen ook aan hen denken onderweg, wat zullen ze trots zijn!”

De Dakar Rally start op vrijdag 3 januari met de proloog rondom Bisha. Daarna volgen er 12 etappes met ruim 5.000 getimede kilometers. Op 10 januari is de rustdag in Hail en de rally finisht op 17 januari in Shubaytah.

Unilever verkoopt voedselmerk Unox aan Zwanenberg Food Group

ROTTERDAM – Levensmiddelenconcern Unilever verkoopt zijn merken Unox en Zwan aan vleesproductenmaker Zwanenberg Food Group. Dinsdag maakte Unilever al bekend Conimex te verkopen aan voedings- en drankenbedrijf Paulig.

Er werden geen financiële details gemeld over de verkoop van Unox en Zwan die volgend jaar afgerond moet worden. De merken zijn beide bijna honderd jaar onderdeel geweest van Unilever, aldus het bedrijf. Zwanenberg wil ook de productielijnen van Unilever voor soepen in stazakken overnemen. Eerder nam dat bedrijf uit Almelo al een Unox-fabriek in Oss over.

Unox is vooral bekend van de rookworsten. “Unox is een geliefd en iconisch merk in Nederland en de beslissing om er afstand van te doen is niet gemakkelijk geweest”, zegt Heiko Schipper, hoofd van de voedingsdivisie van Unilever. “De associatie met Nederlandse winteractiviteiten, zoals de nieuwjaarsduik in Scheveningen en schaatsevenementen, heeft zijn plaats in de Nederlandse cultuur gevestigd. In België wordt Zwan geassocieerd met comfort en nostalgie en met snelle en gemakkelijke maaltijden, waardoor het een geliefd onderdeel is van het dagelijkse Belgische leven.”

De vlees- en soepproducten van Unox en Zwan vereisen volgens Unilever onder meer een specifieke toeleveringsketen, waardoor ze “minder schaalbaar zijn binnen de bredere voedingsmiddelenportfolio”. Unox Noodles en Cup-a-Soup-producten blijven nog wel onderdeel van die tak van Unilever.

Zwanenberg produceert al jaren voor Unox en Zwan. “Na de overname van de Unilever-fabriek in Oss in 2018 is het verwerven van Unox en Zwan een mooie toevoeging die perfect aansluit bij onze ambities”, aldus topman Sjoerd van der Laan. Het bedrijf produceert naast vleesproducten ook snacks, soepen, sauzen en vegetarische producten.

Het Finse Paulig neemt Conimex over voor een niet nader genoemd bedrag, werd dinsdag bekend. Conimex staat bekend om zijn assortiment aan maaltijdingrediënten, kroepoek, soepen, sauzen en kruiden.

Unilever wil zich richten op zijn belangrijkste merken, zoals Knorr, Hellmann’s en Dove. Wereldwijd telt Unilever ongeveer vierhonderd merken. In maart meldde Unilever nog de ijsjesdivisie, met merken als Ben & Jerry’s, Magnum en Cornetto, te willen afsplitsen. Het Britse Sky News meldde vorige maand dat de multinational zijn dochtermerk De Vegetarische Slager ook van de hand wil doen.

OM gaat voormalig bestuurders ABN AMRO niet vervolgen

ROTTERDAM – Het Openbaar Ministerie (OM) heeft besloten vier voormalig bestuurders van ABN AMRO Bank N.V. (ABN AMRO) niet te vervolgen voor het feitelijk leidinggeven aan het overtreden van de Wet ter voorkoming van witwassen en financieren van terrorisme (Wwft) door ABN AMRO. Het OM concludeert na onderzoek dat er onvoldoende bewijs is om de voormalig bestuurders te vervolgen. ABN AMRO betaalde in april 2021 een transactiebedrag van 480 miljoen euro aan de Staat wegens overtreden van de Wwft en schuldwitwassen.

Het OM komt na zeer omvangrijk onderzoek, dat is uitgevoerd door de FIOD, tot de conclusie dat er onvoldoende bewijs is om de verdachten persoonlijk strafrechtelijk verantwoordelijk te houden voor de strafbare feiten die bij de bank hebben plaatsgevonden. In de periode dat ze bestuurder waren, is onder hun verantwoordelijkheid gewerkt aan de naleving van de Wwft.

Het onderzoek, dat plaatsvond onder leiding van het Functioneel Parket wijst uit dat de voormalig bestuurders ieder hun rol hebben gepakt ofwel acties hebben ondernomen die geschikt zouden moeten zijn om de tekortkomingen te verhelpen of te verminderen. Achteraf bezien hadden deze inspanningen niet direct het gewenste effect. Het onderzoek heeft niet aangetoond dat extra maatregelen voorhanden waren die de Wwft-problematiek binnen afzienbare tijd hadden kunnen stopzetten of substantieel verminderen.

Strafrechtelijke aansprakelijkheid

Voor strafbaar feitelijk leidinggeven zal moeten worden vastgesteld dat de leidinggevende op de hoogte was van de strafbare gedragingen bij de bank en dat de leidinggevende bewust niets of te weinig heeft ondernomen om deze strafbare gedragingen te doen stoppen. Daarbij is ook relevant of extra maatregelen ertoe zouden hebben geleid dat de strafbare gedragingen bij de bank zouden worden beëindigd of in ieder geval substantieel zouden worden verminderd. Het OM is op basis van de onderzoeksbevindingen van oordeel dat, gelet op het juridische kader, niet kan worden aangetoond dat sprake is van strafrechtelijke aansprakelijkheid.

Sepot

Het OM seponeert de strafzaken tegen de voormalig bestuurders. Daarmee eindigt het strafrechtelijk onderzoek.

Hoge transactie

In april 2021 heeft ABN AMRO een transactiebedrag van 480 miljoen euro aan de Staat betaald en daarmee verantwoording afgelegd voor de jarenlange en structurele overtreding van de Wwft. Dat gebeurde op een dusdanige wijze dat de bank ook schuldwitwassen werd verweten. De transactieovereenkomst met ABN AMRO is volgens het OM een weerspiegeling van de ernst van de strafbare feiten gepleegd door de bank, die is tekortgeschoten in haar rol als poortwachter. Instellingen zoals banken hebben een belangrijke rol als poortwachter om het financiële systeem tegen witwassen en terrorismefinanciering te beschermen.

OM: onvoldoende bewijs verdere strafrechtelijke vervolging ING-bestuurder Hamers

DEN HAAG – Het Openbaar Ministerie (OM) is na nader onderzoek tot de conclusie gekomen dat er onvoldoende wettig en overtuigend bewijs is om voormalig ING-bestuurder Hamers verder strafrechtelijk te vervolgen voor strafbare feiten die binnen ING hebben plaatsgevonden.

Het OM zal aan het gerechtshof in Den Haag, dat de vervolging van de heer Hamers eerder had bevolen, vragen of de vervolging gestaakt kan worden. Dit besluit volgt op het afgeronde strafrechtelijk onderzoek naar de betrokkenheid van de voormalig bestuurder bij het overtreden van de Wet ter voorkoming van witwassen en financiering van terrorisme (Wwft) en schuldwitwassen door ING. De bank betaalde eerder een hoge transactie aan de Staat voor deze overtredingen.

775 miljoen euro

In september 2018 heeft ING na onderzoek een transactiebedrag van 775 miljoen euro aan de Staat betaald. Daarmee heeft de bank verantwoording afgelegd voor het plegen van – door het OM geconstateerde – jarenlange en structurele overtreding van de Wwft en schuldwitwassen. Er werden destijds geen natuurlijke personen vervolgd. Nadat het gerechtshof in Den Haag op 9 december 2020 de strafvervolging van de voormalig CEO van ING had bevolen, is een nieuw strafrechtelijk onderzoek met de naam Eastwood gestart om te onderzoeken of Hamers feitelijk leiding had gegeven aan de door ING gepleegde strafbare feiten. Er is door de FIOD nader onderzoek gedaan en er is een groot aantal getuigen gehoord door de rechter-commissaris.

Strafrechtelijke aansprakelijkheid

De geconstateerde structurele overtreding van de Wwft door ING heeft voor een deel plaatsgevonden toen Hamers CEO was van de ING. Onderzoek Eastwood heeft duidelijk gemaakt dat de raad van bestuur van ING, in de periode dat Hamers CEO was, bekend was met gebreken in het FEC CDD beleid. Dat beleid was bedoeld om betrokkenheid van ING bij witwassen te voorkomen. Die signalen kregen in oktober en november 2014 extra prioriteit na een kritisch rapport van de interne accountantsdienst CAS en een daarop volgende alarmerende e-mail van het hoofd juridische zaken van ING.

Uit het onderzoek is gebleken dat die e-mail binnen de raad van bestuur de nodige aandacht heeft gekregen. Er is onder leiding van de chief risk officer en van het hoofd compliance onderzoek gedaan naar de ernst van de gesignaleerde gebreken. Dat onderzoek heeft geresulteerd in een analyse van CAS die begin 2015 is gedeeld met onder meer Hamers. In die analyse kreeg de compliance van ING Nederland de kwalificatie ‘sufficient’.

Hoewel achteraf moet worden geconcludeerd dat de destijds door ING intern getroffen maatregelen onvoldoende waren, concludeert het OM dat het onderzoek onvoldoende bewijs heeft opgeleverd dat een persoonlijke strafrechtelijke aansprakelijkheid van Hamers zou rechtvaardigen. De conclusie van het OM is dat Hamers niet strafbaar feitelijk leiding heeft gegeven aan de overtredingen door de ING van de Wwft of witwassen.

Bewilliging

Het OM zal bij het gerechtshof in Den Haag vragen om bewilliging van het bevel tot vervolging van de heer Hamers. Bewilliging wil zeggen dat het OM het gerechtshof zal vragen om goed te keuren dat de verdachte niet verder wordt vervolgd. Dit verzoek is in voorbereiding en zal in het eerste kwartaal 2025 bij het gerechtshof worden ingediend. Het Hof zal dan beslissen of het OM de vervolging kan staken of niet.

D66 beticht Agema van leugens, minister vindt beschuldiging vals

DEN HAAG – D66-Kamerlid Wieke Paulusma en zorgminister Fleur Agema zijn woensdag hard gebotst in een debat toen het ging over de extra bezuiniging op de zorg. Paulusma noemde de bezuiniging op bijscholing voor verpleegkundigen “hallucinant”, maar volgens Agema stond D66 aan de wieg van die bezuiniging.

Dat is niet zo, erkende Agema later zelf ook. Daarop betichtte Paulusma de minister van “leugens”. Het Kamerlid zei het “zeer kwalijk” te vinden dat Agema hier niet de waarheid over sprak.

Paulusma vindt dat Agema zelf de verantwoordelijkheid moet nemen voor de bezuiniging, in plaats van die af te schuiven op D66. Volgens Paulusma wist Agema namelijk dat de bezuinigingen niet alleen bij medisch specialisten, maar ook bij verpleegkundigen terecht zouden komen.

Agema zei herhaaldelijk Paulusma te snappen dat de bezuinigingen niet uit de koker van D66 kwamen. “Maar u kunt gewoon zeggen: dit is niet zo. U hoeft me niet gelijk voor leugenaar uit te maken.”

Verder vindt Agema het “vals” en “onwaar” dat Paulusma beweert dat de minister wel degelijk op de hoogte was dat de bezuiniging bij verpleegkundigen terecht zou komen, in plaats van alleen bij medisch specialisten. “De maatregel was niet bekend bij het ministerie, wij waren hier niet mee bekend en waren er door verrast.”

Ad Kemmeren Transport overgenomen door Nassau Sneltransport Breda

BREDA – Nassau Sneltransport zal vanaf 1 januari de transportactiviteiten van Ad Kemmeren Transport overnemen.

Ad Kemmeren Transport is gevestigd in Raamsdonksveer en was ruim 15 jaar actief in de koeriersbranche. Door de jarenlange inzet en toewijding van Ad en zijn medewerkers hebben ze de afgelopen jaren een mooi bedrijf opgebouwd.

Ad heeft geen opvolger en de uitdagingen in de transportbranche worden steeds groter. Denk hierbij aan veranderende regelgeving, stijgende kosten en verduurzaming.

De activiteiten sluiten heel goed aan op het dienstenpakket van Nassau Sneltransport. Daarnaast kunnen huidige klanten van Ad Kemmeren Transport gaan profiteren van de vele mogelijkheden welke Nassau Sneltransport extra kan bieden, denk hierbij aan een gevarieerder wagenpark, verduurzaming en (CO2)-rapportering.

De vestiging in Raamsdonksveer zal blijven bestaan en verder gaan onder de naam van Nassau Sneltransport Raamsdonksveer.

De chauffeurs, inclusief Ad zelf, gaan mee over naar het Nassau-team. Uiteraard zal de huisstijl van de voertuigen worden aangepast in flitsend oranje.

Luchtvaartzitting: drie ordeverstorende passagiers en een drone-vlieger voor de rechter

HAARLEM – Op dinsdag 17 december vond er in Haarlem een zogenoemde luchtvaartzitting plaats. Een vrouw en drie mannen die verdacht worden strafbare feiten binnen de burgerluchtvaart te hebben gepleegd moesten zich voor de rechter verantwoorden. Het ging om drie ordeverstorende passagiers en een man die met een drone vloog boven een gevangenis in Heerhugowaard om twee mobiele telefoons te droppen.

Bemanningsleden geduwd en geslagen

De eerste verdachte die voor de politierechter verscheen was een 31-jarige vrouw uit Amsterdam. Zij wordt ervan verdacht op 5 juli 2023 aan boord van een vliegtuig, tijdens een vlucht van Birmingham (Engeland), naar Schiphol, twee personeelsleden te hebben mishandeld. Zo greep ze een ‘flight attendant’ vast bij zijn polsen, duwde en sloeg hem. Ook zijn collega werd geduwd en geslagen. Deze mishandeling vond plaats terwijl het vliegtuig al aan de gate stond, met de deuren open en derhalve niet meer ‘in vlucht’ was.

De officier heeft gewezen op meerdere strafverzwarende omstandigheden. Het feit heeft immers plaatsgevonden binnen de kleine ruimte van een vliegtuig, tegen bemanningsleden én onder invloed van alcohol. Er werd een taakstraf geëist van 120 uur waarvan 40 uur voorwaardelijk met een proeftijd van 2 jaren met vergoeding van de immateriële schade van een van de slachtoffers ter hoogte van 400 euro. De politierechter heeft verdachte veroordeeld voor mishandeling door bemanningsleden te slaan. Voor de overige geweldshandelingen werd verdachte vrijgesproken.

De politierechter heeft verdachte veroordeeld tot een werkstraf van 60 uur waarvan 30 uur voorwaardelijk met een proeftijd 2 jaar. Ook moet de vrouw een schadevergoeding van 200 euro betalen. De politierechter kwam tot een lagere straf omdat er minder geweldshandelingen bewezen konden worden.

Gevaar na aanranding en duw stewardess

De tweede verdachte was een 40-jarige man uit Amersfoort. Hij wordt ervan verdacht op 22 juli 2023 geweld te hebben gebruikt aan boord van een vliegtuig dat vloog van Schiphol naar Dalaman (Turkije). De man greep een stewardess bij haar borsten en duwde haar. Hierna zou hij hebben geprobeerd een bemanningslid te slaan. Toen meerdere personeelsleden en passagiers de man in bedwang probeerden te houden, verzette hij zich daartegen. Hierdoor ontstond er een worsteling. Dit leverde een gevaarlijke situatie op aan boord. De bemanning heeft zich meer dan één uur met het incident bezig moeten houden, de gezagvoerder heeft zelfs voorbereidingen getroffen om een tussenlanding te maken. Deze tussenlanding bleek uiteindelijk niet nodig.

Verdachte kon zich niets meer van het incident herinneren. Hij verklaarde onder invloed van alcohol te zijn geweest en dat hij angst had in verband met zijn zieke vader waar hij naartoe onderweg was. Verdachte betuigde ter zitting spijt en bood zijn excuses aan.

De officier heeft gewezen op de ernst van dit feit waarbij er gevaar voor de veiligheid van het luchtvaartuig te duchten is geweest, en de lichamelijk integriteit van de bemanning is aangetast. Er werd een taakstraf geëist van 200 uur en een voorwaardelijke gevangenisstraf van 1 maand. De politierechter heeft verdachte veroordeeld conform de eis van de officier van justitie.

Passagier geslagen door ‘vlieg op gezicht

De derde verdachte die voor de rechter verscheen was een 32-jarige man uit Assendelft. Hij wordt ervan verdacht op 15 juni 2024 aan boord van een vlucht van Bangkok naar Amsterdam uit het niets een passagier in zijn gezicht te hebben geslagen die op dat moment rustig een film zat te kijken. Verdachte verklaarde bij zijn aanhouding dat hij iemand had geslagen omdat er een vlieg op zijn gezicht zat. Verdachte verklaarde ter zitting dat hij enkel een ‘tikje’ zou hebben gegeven. In dit geval is er geen sprake geweest van gevaar voor het luchtvaartuig en is verdachte enkel vervolgd voor mishandeling. De officier van justitie eiste een gevangenisstraf van 21 dagen waarvan 20 dagen voorwaardelijk met een proeftijd voor de duur van 2 jaar. De politierechter veroordeelde de verdachte voor de mishandeling en heeft hem veroordeeld tot een gevangenisstraf ter hoogte van 14 dagen, waarvan 13 dagen voorwaardelijk met een proeftijd voor de duur van 1 jaar.

Droppen telefoons met drone

De vierde verdachte moest zich voor de rechter verantwoorden wordt ervan verdacht op 25 mei 2024 als exploitant van een drone, zonder vergunning, boven de gevangenis in Heerhugowaard te hebben gevlogen om daar mobiele telefoons en een oplader te droppen. De man wordt er tevens van verdacht zich als exploitant van een drone boven de 250 gram, met een camera, niet te hebben geregistreerd als exploitant. Voorts zou verdachte de telefoons daadwerkelijk binnen de muren van de gevangenis van Heerhugowaard hebben gebracht.

Verdachte werd veroordeeld voor het vliegen van een drone boven de gevangenis van Heerhugowaard, terwijl hij daarvoor geen vergunning had. Ook werd verdachte veroordeeld voor het binnensmokkelen van de mobiele telefoons binnen de gevangenismuren. Verdachte werd vrijgesproken van het feit dat verdachte zich niet als exploitant had geregistreerd. De kantonrechter volgde de officier van justitie niet in zijn stelling dat het een feit van algemene bekendheid is dat de betreffende drone (een Phantom 4 Pro) meer dan 250 gram is en bovendien een camera heeft. In het dossier was daarvoor volgens de kantonrechter onvoldoende bewijs aanwezig.

De officier van justitie eiste voor de verschillende feiten een taakstraf van in totaal 100 uur. De kantonrechter veroordeelde verdachte tot het betalen van een geldboete van 700 euro voor het vliegen van de drone en een taakstraf voor de duur van 40 uur voor binnensmokkelen van de telefoons. De rechter heeft besloten dat verdachte de drone alsmede de telefoons niet terug krijgt, omdat die zijn gebruikt voor een strafbaar feit (verbeurd verklaard).

Kabinet: opvang ongedocumenteerden in Veldzicht blijft

DEN HAAG – Het blijft mogelijk om ongedocumenteerden met psychische problemen op te vangen in tbs-kliniek Veldzicht, zei het kabinet woensdag in een debat met de Tweede Kamer. “De afspraken zijn ongewijzigd”, aldus migratieminister Marjolein Faber. Staatssecretaris Ingrid Coenradie (Justitie) voegde daaraan toe dat er tien plekken voor ongedocumenteerden beschikbaar blijven.

Eerder was er een rechtszaak nodig om een uitgeprocedeerde asielzoeker uit Amsterdam onder te brengen in Veldzicht. Zulke gevallen wijzen volgens Faber niet op een opnamestop, maar op “onduidelijkheden” over de voorwaarden voor opvang in de Overijsselse tbs-kliniek. “Deze signalen neem ik serieus. Daarom ga ik aan de slag om dit te verduidelijken.”

Faber trof woensdag een felle linkerflank van de Tweede Kamer. “Als de minister zegt dat de afspraken niet zijn gewijzigd, is dat aantoonbaar niet juist”, zei Michiel van Nispen (SP). Volgens hem zijn er meer mensen die net als de man uit Amsterdam niet in Veldzicht terechtkonden. “Minimaal vier, sinds oktober. Is dat allemaal misinterpretatie? Is iedereen gek, behalve de minister?”

“Ik speld niemand iets op de mouw”, reageerde Faber, en ze herhaalde dat de afspraken over ongedocumenteerden niet zijn veranderd. Wel noemde ze het “hartstikke gênant” dat de rechter eraan te pas moest komen om een ongedocumenteerde op te vangen in Veldzicht.

Niet alleen voor ongedocumenteerden, maar ook voor asielzoekers zijn er plekken in Veldzicht. Van die tweede groep is over enkele maanden alleen nog het deel met de zwaarste klachten welkom in de kliniek.

Eenduidige instructies loodswezen noodzakelijk voor veiligheid

Foto: Loodswezen

DEN HAAG – Eenduidige werkinstructies zijn nodig om een loods veilig aan boord van een zeeschip te zetten. De Onderzoeksraad vraagt om extra aandacht voor de veiligheidsrisico’s bij het overzetten van loodsen naar en van zeeschepen. Om deze risico’s zo goed mogelijk te beheersen, is het essentieel dat het Loodswezen de varende dienst en de registerloodsen altijd op precies dezelfde manier hierover instrueert.

Dit blijkt uit de opvolgingsnotitie van de Onderzoeksraad voor Veiligheid. Met de notitie beoordeelt de Onderzoeksraad de reactie van de partijen op de aanbevelingen uit het onderzoeksrapport ‘Fataal ongeval met Loodstender’.

Chris van Dam, voorzitter: ‘Het is en het blijft mensenwerk, en daarom hameren we ook zo op eenduidige veiligheidsinstructies om veiligheidswinst te boeken. Gelukkig zien we dat het Loodswezen verbeterslagen heeft gemaakt om loodsen veiliger naar zeeschepen over te zetten. Zo is de onderlinge communicatie tussen het Loodswezen en de loodsen verbeterd en zijn partijen actief aan de slag om te leren van praktijkervaringen.’

Het voorval in het kort

Op 30 maart 2023 wilde de Nederlandse loodstender Lacerta een loods aan boord zetten van het zeeschip Wilson Monsoon. Bij het langszij komen raakte een bemanningslid van de loodstender bekneld tussen de loodsboot en het zeeschip. Het bemanningslid overleefde de beknelling niet.

Uit het onderzoek van de Onderzoeksraad kwam naar voren dat de voorgeschreven methodes om een loodstender langszij een zeeschip te brengen, in de praktijk niet altijd gebruikt kunnen worden. De bemanning van een loodstender is vaak aangewezen op eigen kennis en ervaring doordat er zoveel verschillende scheepsvormen en omstandigheden zijn. Daarnaast hebben registerloodsen en de varende dienst andere werkinstructies terwijl deze partijen nauw samenwerken.

Inflatie eurozone loopt iets minder sterk op dan voorzien

LUXEMBURG – De inflatie in de eurozone is in november iets minder sterk opgelopen dan eerder voorzien. De inflatie liep afgelopen maand op tot 2,2 procent op jaarbasis, meldde het Europese statistiekbureau Eurostat op basis van definitieve cijfers.

In een eerdere voorlopige raming werd nog uitgegaan van een inflatie van 2,3 procent. In oktober stegen de consumentenprijzen in het eurogebied met gemiddeld 2 procent.

De inflatie ligt daarmee weer boven de doelstelling van 2 procent die de Europese Centrale Bank (ECB) hanteert. Naast de aanhoudende prijsstijgingen van diensten, werden volgens Eurostat ook voeding, alcohol en tabak opnieuw duurder. Daarnaast daalden de energieprijzen minder sterk dan een maand eerder.

De kerninflatie, waarin de schommelende prijzen voor energie, voeding, alcohol en tabak niet worden meegenomen, bleef onveranderd op 2,7 procent. Dat was gelijk aan de eerdere raming.

Nieuw estuaire schip Seaford feestelijk voorgesteld in Zeebrugge

ZEEBRUGGE – WeBarge, dochteronderneming van Van Moer Logistics en Manuport Logistics, heeft zijn vloot uitgebreid met het nieuwe estuaire containerschip Seaford, een belangrijke stap in het verder verduurzamen van de binnenvaart. Tijdens een feestelijke bijeenkomst in Zeebrugge werd het schip officieel voorgesteld.

Strategische groei en uitbreiding

WeBarge heeft in de afgelopen 15 jaar een indrukwekkend groeitraject afgelegd. Wat begon als een bescheiden havenshuttledienst in de Antwerpse haven is uitgegroeid tot een breed logistiek netwerk met dienstverlening naar verschillende inlandterminals.

Met het recente principieel akkoord voor de overname van PortConnect zal de dienstverlening van WeBarge verder worden versterkt. Deze samenwerking maakt het mogelijk om een volledig geïntegreerd shuttlenetwerk te bieden, geheel in lijn met de naam Antwerp-Bruges Shuttle Service.

WeBarge bedient momenteel acht terminals van zijn aandeelhouders, goed voor 35% van het totale volume, terwijl 65% afkomstig is van externe klanten. Dit toont aan dat de onderneming zowel intern als extern sterk geworteld is in de sector.

Seaford: duurzaamheid en innovatie

Het nieuwe estuaire containerschip Seaford markeert een belangrijke stap in het verduurzamen van de binnenvaart. Het schip werd gebouwd op de Haitong Shipyard in China en per afzinkbaar zeeschip naar Rotterdam gebracht, waar de verdere afbouw plaatsvond bij Dolderman te Dordrecht.

Seaford heeft een capaciteit van ruim 600 TEU (inclusief aansluiting voor 100 koelcontainers), een laadvermogen van 9.000 ton en vaart met hybride Stage 5 dieselmotoren die op 100% biodiesel kunnen varen met ingebouwde accu’s voor emissievrije operaties. Dankzij deze innovatieve technologieën kan de Seaford in havens tot vijf uur volledig CO2-neutraal opereren, wat de ecologische voetafdruk aanzienlijk verkleint.

“We zijn ervan overtuigd dat duurzaamheid en efficiëntie hand in hand gaan, en we zijn trots op de stappen die we zetten om een duurzame toekomst voor de logistiek en transportsector te waarborgen. De toevoeging van de Seaford stelt ons in staat om nog meer synergiën te creëren en onze klanten de beste service te bieden, met respect voor de omgeving”, aldus Olivier De Smedt, CEO WeBarge.

Gisteren werd het schip officieel voorgesteld aan klanten, partners en andere genodigden in de haven van Zeebrugge. Ook burgemeester Dirk De fauw was aanwezig.

”Voor mij en voor het havenplatform Zeebrugge is het van essentieel belang dat er een goede en regelmatige verbinding is via de estuaire vaart tussen Antwerpen en Zeebrugge. Daarmee worden honderden vrachtwagens van de autosnelweg gehaald”, aldus Dirk De fauw, burgemeester Brugge en ondervoorzitter Port of Antwerp-Bruges.

Met de Seaford voegt de Antwerpse bargeoperator zijn dertiende schip toe aan de vloot, bestaande uit tien binnenschepen en drie estuaire schepen. Het schip zal de havens van Antwerpen, Zeebrugge en Rotterdam met elkaar verbinden binnen het netwerk van WeBarge.

DB Schenker breidt in België uit met elektrische Renault Trucks

MECHELEN/ZWEVEGEM – Met de uitbreiding van zijn vloot in België met vier elektrische 16t Renault Trucks zet DB Schenker, een van ‘s werelds grootste logistieke dienstverleners, een nieuwe stap op weg naar een duurzame toekomst in logistiek. De nieuwe elektrische trucks werden half december geleverd en zullen worden ingezet vanuit de landtransportterminals in Mechelen en Zwevegem.

Pierre van Diesen, CEO bij DB Schenker Benelux: “Door vier elektrische Renault Trucks toe te voegen aan onze Benelux-vloot voor last-mile bezorging, onderstrepen we onze commitment om voorop te lopen in de overgang naar een duurzame toekomst van transport. Het is ons doel om emissiearme transportoplossingen te bieden aan onze klanten in de gehele Benelux.”

“Renault Trucks Belux verheugt zich over de concretisering in België van het partnerschap met DB Schenker in Europa. Dit is een belangrijke volgende stap naar koolstofarme operaties,” zegt Pierre Jean Verge Salamon, Managing Director Renault Trucks Belux.

Op weg naar duurzame logistiek investeert DB Schenker voortdurend in innovatieve, lage-emissieoplossingen voor vrachtvervoer over land, door de lucht en over zee. Deze commitment sluit aan bij de toenemende vraag van klanten om de CO₂-uitstoot in hun toeleveringsketens te verminderen en ondersteunt klanten bij het behalen van hun duurzaamheidsdoelstellingen.

Het gebruik van elektrische trucks zoals de Renault Truck D 16t 4×2 levert een belangrijke bijdrage aan het terugdringen van CO₂-uitstoot in het vervoer over land. Bovendien biedt de elektrische aandrijving een veel stillere werking in vergelijking met traditionele verbrandingsmotoren, waardoor deze trucks ideaal zijn voor stedelijke gebieden.

DFDS en Noordzeehavens werken samen aan de realisatie van een groene scheepvaartcorridor

ROTTERDAM – Een groenere toekomst voor reizen over de Noordzee komt dichterbij dankzij een nieuwe decarbonisatie-initiatief van ferrymaatschappij DFDS, de Port of Tyne en de Zeehaven IJmuiden.

De organisaties hebben een haalbaarheidsstudie gelanceerd om de basis te leggen voor een groene scheepvaartcorridor tussen het Verenigd Koninkrijk en Nederland. Deze studie, die loopt tot 30 april 2025, onderzoekt mogelijkheden om de route tussen IJmuiden en Newcastle te verduurzamen. Hierbij wordt gekeken naar de bestaande van haveninfrastructuur en de mogelijkheden om alternatieve brandstoffen aan te leveren, waarbij elektriciteit en groen methanol als optie zijn gedefinieerd.

Het project heeft als doel om jaarlijks meer dan 850.000 ton aan CO2-uitstoot te elimineren, een significante bijdrage aan de duurzaamheidsdoelen van DFDS en de net-zero ambities van zowel het Verenigd Koninkrijk als Nederland.

De haalbaarheidsstudie, die wordt geleid door milieukundig adviesbureau en specialist in duurzame scheepvaart Ricardo, vormt een belangrijke mijlpaal in de decarbonisatie-initiatieven van DFDS. Het project legt de basis voor een toekomstige vloot met een kleinere ecologische voetafdruk.

De totale projectkosten bedragen €300.000, waarvan ongeveer €150.000 wordt gefinancierd door de Britse en Nederlandse overheden. Het onderzoek zal zich richten op:

  • Haalbaarheid van de terminal en haven: Het ontwerpen en simuleren van nieuwe scheepsoperaties, waarbij de focus ligt op het optimaliseren van de terminalcapaciteit, indeling en maritieme infrastructuur, zoals aanpassingen van kades en waterwegen.
  • Infrastructuurbeoordeling en elektrificatie van terminals: Beoordelen van de gereedheid voor elektrificatie in de terminals van Port of Tyne en Zeehaven IJmuiden, inclusief de installatie van walstroomvoorzieningen en oplossingen voor brandstofopslag.
  • Toeleveringsketen voor groen methanol: Onderzoeken van inkoopmogelijkheden en het ontwikkelen van de benodigde infrastructuur om een constante aanvoer van groen methanol voor de schepen te waarborgen.
  • Toetsing regelgeving: Zorgen voor naleving van maritieme regelgeving in het VK en de EU.

Het initiatief kan ervoor zorgen dat laag-emissie transport tussen het Verenigd Koninkrijk en Nederland, met bijna emissievrije elektrische of op groen methanol aangedreven veerboten en laadfaciliteiten in de havens, tegen 2030 een realiteit wordt.

Teun-Wim Leene, routemanager bij DFDS, zegt hierover: “Onze samenwerking met de Port of Tyne en de Zeehaven IJmuiden zijn cruciaal voor onze doelstelling om onze impact op het klimaat te verminderen door over te schakelen op alternatieve brandstoffen. Samen delen we de ambitie om te investeren in de ontwikkeling van laag-emissie schepen en de benodigde infrastructuur in de havens. Door ons te richten op uitdagingen zoals de terminalcapaciteit in IJmuiden en het veiligstellen van laag-emissie brandstofbronnen, zetten we belangrijke stappen om te leren hoe we het transport tussen het Verenigd Koninkrijk en Nederland kunnen verduurzamen en de lange termijn toekomst van de route Ijmuiden-Newcastle kunnen waarborgen.”

DFDS is van plan om tegen 2030 zes schepen te bouwen die worden aangedreven door alternatieve brandstoffen, met een focus op elektriciteit, groen methanol en ammoniak.

Matt Beeton, CEO van de Port of Tyne, zegt: “Dit initiatief betekent een enorme stap vooruit in onze duurzaamheidsreis. Het was geweldig om samen met onze partners verder te werken aan onze plannen. De route is een belangrijke verbinding voor de regio en het bredere Verenigd Koninkrijk en ondersteunt zowel belangrijk toerisme als handel.”

“Door deze groene corridor tussen de Port of Tyne en de Zeehaven IJmuiden te realiseren, willen we de CO2-uitstoot tussen Noordoost-Engeland en Europa aanzienlijk verminderen, met als doel jaarlijks tot 850.000 ton CO2 te besparen. Het succes van dit project zal niet alleen meer groene banen in de regio creëren maar ook bijdragen aan de ontwikkeling van haveninfrastructuur voor elektrificatie en het tanken van geavanceerde, emissiearme schepen.”

Peter van de Meerakker, algemeen directeur van Zeehaven IJmuiden N.V. – Port of IJmuiden, zegt: “Dit project is voor ons van groot belang, omdat we de reductie van onze scheepvaartemissies moeten versnellen. Met de bijna ‘nul-emissie’ nieuwe tonnage van DFDS zetten we een belangrijke stap vooruit. Er moet echter nog veel gebeuren aan beide zijden van de Noordzee en dit project helpt enorm om onze doelen sneller te bereiken en te realiseren.”

Matthew Moss, senior consultant duurzame maritieme transport bij Ricardo, zegt: “Groene corridors vormen een belangrijke mijlpaal op de weg naar decarbonisatie van de scheepvaart. Door te focussen op voorspelbare routes en consistente operationele profielen, verlagen ze de drempels voor adoptie en creëren ze momentum voor duurzame verandering.”

De Port of Tyne heeft een blauwdruk voor haven-decarbonisatie opgesteld om de weg naar netto nul te versnellen. Het Clean Tyne duurzame smart port-platform is ontwikkeld in samenwerking met Siemens, Connected Places Catapult, Newcastle University en de North East LEP, met financiering van de Britse overheid. Dit platform speelt een cruciale rol in de decarbonisatie van de haven door scenarioanalyses, businesscases en investeringsplannen te ondersteunen om toekomstige energiebehoeften vast te stellen. Daarnaast stelt het de haven in staat om toekomstige technische, milieutechnische en economische impacten te evalueren.

DFDS neemt het voortouw in veranderingen binnen de maritieme en logistieke sectoren met een klimaatactieplan. Op de korte termijn is het doel om de relatieve CO2-uitstoot van schepen met 45 procent te verminderen tegen 2030 en op de lange termijn streeft het bedrijf naar netto nul uitstoot tegen 2050.

Brussel bezorgd om economie ondanks recordwerkgelegenheid

BRUSSEL – Nooit eerder hadden zoveel Europeanen een baan, maar toch maakt de Europese Commissie zich zorgen. De Commissie presenteerde woensdag nieuwe cijfers waaruit blijkt dat ruim driekwart van de Europeanen tussen de 20 en 64 jaar aan het werk is. Tegelijkertijd waarschuwen de eurocommissarissen voor toenemende economische problemen.

Nederland is een van de negen EU-landen die extra in de gaten worden gehouden vanwege economische risico’s. In voorgaande jaren waarschuwde Brussel Nederland vooral voor de hoge private schulden en problemen op de woningmarkt. Ook grote economieën als Duitsland en Italië staan op de zorgenlijst. Estland is als nieuwste land toegevoegd vanwege een verslechterend concurrentievermogen, een verslechterende handelsbalans en stijgende huizenprijzen.

“De EU wordt geconfronteerd met serieuze structurele uitdagingen die onze welvaart op lange termijn bedreigen,” zegt eurocommissaris Valdis Dombrovskis. “Er is dringend actie nodig.”

Innovatie

De arbeidsproductiviteit in Europa blijft achter bij concurrenten als de Verenigde Staten en China. Eurocommissaris Stéphane Séjourné wil daarom meer investeren in innovatie. Hij pleit voor “een gezamenlijk plan” voor het uitbannen van de uitstoot van koolstofdioxide en “concurrentievermogen om de transitie te versnellen en de energiekosten te verlagen.”

In het voorjaar volgen concrete aanbevelingen per land. Dan wordt ook duidelijk welke specifieke maatregelen Nederland moet nemen. De ministers van Financiën buigen zich de komende tijd over de voorstellen.

×