ZOETERMEER – Transportbedrijven krijgen in 2027 opnieuw te maken met stijgende kosten. Voor het binnenlands wegvervoer wordt een kostenstijging van 2,9 tot 4,6 procent verwacht, exclusief de ontwikkeling van de brandstofkosten en de vrachtwagenheffing. Voor het grensoverschrijdend wegvervoer bedraagt de geraamde stijging 2,9 tot 3,3 procent. Dat blijkt uit het rapport ‘Kostenontwikkelingen in het wegvervoer 2026–2027’, dat onderzoeksbureau Panteia heeft opgesteld in opdracht van Transport en Logistiek Nederland (TLN) en evofenedex.
De nieuwe kostenstijgingen volgen op een jaar waarin transportondernemers al fors hogere lasten kregen door onder meer stijgende dieselprijzen en de invoering van de vrachtwagenheffing op 1 juli 2026.
Volgens Panteia verschillen de gevolgen aanzienlijk per vervoersactiviteit en per onderneming. Vooral hogere loonkosten, verzekeringspremies en financieringskosten blijven in 2027 druk uitoefenen op de bedrijfsvoering.
Kosten in 2026 al fors gestegen
De voorlopig gerealiseerde kostenstijging in het binnenlands wegvervoer bedraagt in 2026 tussen de 3,6 en 5,4 procent, exclusief brandstofkostenontwikkeling en vrachtwagenheffing.
Wanneer de ontwikkeling van de brandstofkosten wordt meegerekend, loopt de stijging op tot 6,2 à 11,5 procent. De kosten van de vrachtwagenheffing komen daar nog afzonderlijk bovenop.
Voor het grensoverschrijdend wegvervoer bedraagt de voorlopig gerealiseerde kostenstijging in 2026 tussen de 3,6 en 4,1 procent, eveneens exclusief brandstofkostenontwikkeling en vrachtwagenheffing.
Ook in 2027 verdere stijging
Voor 2027 verwacht Panteia dat de kosten in het binnenlands wegvervoer met 2,9 tot 4,6 procent toenemen. Voor het grensoverschrijdend vervoer wordt een stijging van 2,9 tot 3,3 procent voorzien.
Wanneer ook de verwachte ontwikkeling van de brandstofprijzen wordt meegenomen, bedraagt de geraamde kostenstijging voor het binnenlands wegvervoer 0,3 tot 4,3 procent. De vrachtwagenheffing is daarin niet opgenomen.
De relatief lage ondergrens hangt samen met een verwachte daling van de gemiddelde dieselprijs, gebaseerd op de prognose van het Centraal Planbureau (CPB). Panteia benadrukt dat deze verwachte daling de eerdere kostenstijgingen niet ongedaan maakt.
Het onderzoeksbureau heeft daarnaast berekend wat de kostenontwikkeling in 2027 betekent wanneer rekening wordt gehouden met het verschil tussen de eerdere raming en de voorlopige realisatie over 2026.
Na deze correctie komt de verwachte kostenstijging uit op 3,1 tot 4,6 procent voor het binnenlands wegvervoer en 3,1 tot 3,6 procent voor het grensoverschrijdend wegvervoer. Ook deze percentages zijn exclusief brandstofkostenontwikkeling en vrachtwagenheffing.
Loonkosten chauffeurs stijgen verder
De loonkosten van rijdend personeel vormen opnieuw een belangrijke kostenfactor.
In 2026 stijgen deze kosten gemiddeld met 6,1 procent. Voor 2027 verwacht Panteia een verdere toename van 4,9 procent.
Bij het opstellen van het rapport was nog geen nieuwe cao afgesloten. Daarom is voor de berekening uitgegaan van de door het CPB verwachte loonontwikkeling in de marktsector van 3,8 procent.
Daarnaast zijn veranderingen in sociale lasten, reiskostenvergoedingen, de pensioengrondslag en de pensioenfranchise meegenomen.
De uiteindelijke cao-afspraken kunnen ertoe leiden dat de werkelijke loonkostenontwikkeling afwijkt van de raming.
Verzekeringen en financiering worden duurder
Naast de loonkosten blijven ook andere uitgaven stijgen.
Voor verzekeringen verwacht Panteia in 2027 een kostenstijging van 6,9 procent in het binnenlands vervoer en 7,1 procent in het grensoverschrijdend vervoer.
De rentekosten van materieel nemen naar verwachting met 13,0 procent toe.
Voor afschrijvingen wordt een stijging van 2,7 procent voorzien, terwijl de kosten voor reparatie en onderhoud naar verwachting met 3,2 procent toenemen.
Diesel in 2026 gemiddeld 33,5 procent duurder
De ontwikkeling van de dieselprijs blijft een belangrijke onzekerheid voor transportondernemers.
Volgens het rapport ligt de gemiddelde Nederlandse dieselprijs in 2026 maar liefst 33,5 procent hoger dan in 2025.
Voor 2027 gaat Panteia op basis van de olieprijsprognose van het CPB uit van een gemiddelde daling van 9,4 procent.
Deze verwachting heeft betrekking op de gemiddelde prijs over het gehele jaar en geeft geen duidelijkheid over het moment waarop een eventuele prijsdaling zal plaatsvinden.
De werkelijke ontwikkeling blijft onzeker. Veel vervoerders werken daarom met een brandstofclausule om schommelingen in de brandstofkosten afzonderlijk met opdrachtgevers te verrekenen.
Vrachtwagenheffing telt in 2027 volledig mee
Een andere belangrijke kostenpost is de vrachtwagenheffing, die op 1 juli 2026 in Nederland werd ingevoerd.
In 2027 geldt deze heffing voor het eerst gedurende een volledig kalenderjaar. Bovendien vervalt de tijdelijke tariefkorting die van 1 september tot en met 31 december 2026 van toepassing is. De tarieven worden daarnaast geïndexeerd.
Panteia geeft in het rapport een rekenvoorbeeld voor een trekker-opleggercombinatie met een technische maximummassa van meer dan 32 ton, in CO₂-emissieklasse 1 (Euro VI).
Voor deze combinatie bedraagt het tarief in 2027 € 0,206 per heffingsplichtige kilometer.
Bij een jaarkilometrage van 100.000 kilometer, waarvan 80 procent op heffingsplichtige wegen wordt gereden, komt de vrachtwagenheffing uit op € 16.480 per jaar.
Dit bedrag betreft de totale jaarlijkse heffing en niet de extra kostenstijging ten opzichte van 2026.
Eventuele kosten voor administratie, verwerking en voorfinanciering zijn in dit bedrag niet meegenomen.
Voor vrachtwagens in andere CO₂-emissieklassen gelden andere tarieven. Voor een elektrische vrachtwagen geldt een korting van 75 procent ten opzichte van een Euro VI-vrachtwagen.
Ook lege kilometers tellen mee
De daadwerkelijke kosten van de vrachtwagenheffing verschillen per transportbedrijf en hangen onder meer af van het type vrachtwagen, de gereden routes en het aandeel kilometers op heffingsplichtige wegen.
Ook lege aan- en afrijkilometers vallen onder de heffing wanneer deze op heffingsplichtige wegen worden gereden.
Volgens Panteia is het daarom niet mogelijk om één algemeen percentage te geven voor de totale kostenstijging inclusief vrachtwagenheffing. De gevolgen verschillen daarvoor te sterk per onderneming en vervoersactiviteit.
Verkeershinder en slechte infrastructuur verhogen kosten
Naast de reguliere kostenstijgingen kunnen ook personeelstekorten, ziekteverzuim en de overstap naar elektrisch vervoer de bedrijfskosten verder beïnvloeden.
Panteia wijst daarnaast op de grote onderhouds- en vervangingsopgave van de Nederlandse infrastructuur.
Wegwerkzaamheden, afsluitingen en beperkingen bij bruggen en viaducten kunnen leiden tot extra omrijkilometers, langere reistijden en een minder voorspelbare inzet van vrachtwagens en chauffeurs.
Deze kosten verschillen per route en zijn niet meegenomen in de algemene kostenontwikkelingspercentages.
Volgens het rapport kunnen vervoerders en opdrachtgevers gezamenlijk onderzoeken hoe kostenstijgingen zoveel mogelijk kunnen worden beperkt. Daarbij worden onder meer een betere transportplanning, bundeling van goederenstromen en een hogere beladingsgraad genoemd.
Basis voor onderhandelingen met opdrachtgevers
Het rapport ‘Kostenontwikkelingen in het wegvervoer 2026–2027’ moet transportbedrijven en opdrachtgevers een objectieve basis bieden voor gesprekken over de ontwikkeling van transporttarieven.
Panteia benadrukt dat de algemene ramingen altijd moeten worden vertaald naar de eigen kostenstructuur en bedrijfsomstandigheden van een onderneming.
Het volledige rapport is verkrijgbaar bij TLN en evofenedex voor leden van deze organisaties. Vergunninghouders kunnen voor de rapportage eveneens bij TLN terecht.
