ZEEWOLDE – De Duitse rederij Leonhardt & Blumberg gaat vier nieuwe general-cargoschepen uitrusten met VentoFoils van het Nederlandse Econowind. Het eerste schip, de HANSA DREJOE, heeft de windondersteunde voortstuwing inmiddels gekregen bij Royal Niestern Sander. Volgens berekeningen van Econowind kunnen de VentoFoils ongeveer 10 procent extra voortstuwingskracht leveren, waardoor het brandstofverbruik en de CO₂-uitstoot moeten dalen.
De installatie op de HANSA DREJOE werd begin augustus afgerond bij Royal Niestern Sander. Inmiddels bevindt ook zusterschip HANSA CHRISTIANSOE zich op de werf voor de installatie.
Econowind heeft op basis van de daadwerkelijke vaarroutes van de schepen gedurende het jaar berekend dat de VentoFoils ongeveer 10 procent extra voortstuwingskracht kunnen leveren. Hierdoor hoeft de conventionele voortstuwing minder vermogen te leveren en kunnen zowel het brandstofverbruik als de CO₂-uitstoot worden verminderd.
“We zien windondersteunde voortstuwing als een logische volgende stap op weg naar duurzamere bedrijfsvoering”, zegt Christoph Meier, Naval Architect bij Leonhardt & Blumberg. Volgens hem speelt niet alleen de businesscase een rol, maar wil de rederij ook praktijkervaring opdoen met windondersteunde scheepsvoortstuwing.
Vier nieuwe vrachtschepen
De vier schepen zijn ontworpen door het Nederlandse Groot Ship Design. Twee schepen werden in de eerste helft van 2025 opgeleverd. De andere twee worden momenteel in China gebouwd.
Het gaat om schepen van het type GROOT XL. Bij het ontwerp is vanaf het begin rekening gehouden met de integratie van windondersteunde voortstuwing. Hierdoor konden onder meer de plaatsing en installatie van de VentoFoils vooraf worden meegenomen.
De twee schepen die momenteel in China worden gebouwd, worden in de eerste helft van 2027 in Europa verwacht voor de laatste afbouw en ingebruikname.
Vleugels gebruiken wind voor extra voortstuwing
VentoFoils zijn compacte, rechtopstaande vleugels die de wind benutten om extra voortstuwingskracht voor een schip te genereren. De systemen kunnen binnen enkele seconden worden gekanteld.
De technologie maakt gebruik van zogeheten grenslaagafzuiging om de luchtstroming rond de vleugel te beïnvloeden. Hierdoor wordt de aerodynamische werking versterkt en kan meer voortstuwingskracht uit de beschikbare wind worden gehaald.
De technologie wordt inmiddels toegepast op verschillende soorten schepen, waaronder general-cargoschepen, tankers, heavy-liftschepen en multipurpose-schepen.
“Ons doel met VentoFoils is eenvoudig: meetbare brandstofbesparingen realiseren met een duidelijke businesscase”, zegt Stijn Engelage, Sales Manager bij Econowind. “De systemen zullen direct en zichtbaar bijdragen aan de efficiëntie.”
Vloot verder verduurzamen
Leonhardt & Blumberg ziet de installatie als onderdeel van een bredere strategie om de efficiëntie van zijn vloot te verbeteren. De rederij wil conventionele voortstuwing combineren met aanvullende technologieën die zowel operationeel als op het gebied van emissiereductie meetbare resultaten opleveren.
De in 1903 opgerichte Duitse rederij beheert momenteel een vloot van 21 handysize-containerschepen, vijf producttankers en twee multipurpose-schepen. De vloot wordt de komende jaren verder uitgebreid met acht nieuwe producttankers en vier nieuwe multipurpose-schepen.
Het in Zeewolde gevestigde Econowind ontwikkelt en bouwt systemen voor windondersteunde scheepsvoortstuwing. Volgens het bedrijf zijn inmiddels meer dan 150 VentoFoil-units verkocht.
