DEN HAAG – Per 1 juli 2026 treden diverse wetswijzigingen en nieuwe regels in werking die grote gevolgen hebben voor de transportsector. Zo stijgt het wettelijk minimumloon, wordt de slimme tachograaf verplicht voor meer voertuigen en gaat de langverwachte vrachtwagenheffing van start. Transportbedrijven doen er goed aan zich tijdig op de veranderingen voor te bereiden.
Minimumloon stijgt opnieuw
Het wettelijk minimumloon gaat per 1 juli omhoog. Voor werknemers van 21 jaar en ouder stijgt het minimumuurloon van € 14,71 naar € 14,99 bruto per uur. Ook de minimumjeugdlonen en de lonen voor leerlingen in de beroepsbegeleidende leerweg (bbl) worden verhoogd.
De nieuwe minimumuurlonen per 1 juli 2026 zijn:
| Leeftijd | Minimumloon per uur |
|---|---|
| 21 jaar en ouder | € 14,99 |
| 20 jaar | € 11,99 |
| 19 jaar | € 8,99 |
| 18 jaar | € 7,50 |
| 17 jaar | € 5,92 |
| 16 jaar | € 5,17 |
| 15 jaar | € 4,50 |
Sinds 1 januari 2024 geldt in Nederland uitsluitend nog een wettelijk minimumuurloon. Vaste minimum maand-, week- en daglonen bestaan niet meer. Het uit te betalen loon hangt daardoor rechtstreeks samen met het aantal gewerkte uren.
Slimme tachograaf vanaf 1 juli ook verplicht voor lichtere voertuigen
Een van de belangrijkste wijzigingen voor de transportsector is de uitbreiding van de tachograafplicht.
Vanaf 1 juli 2026 moeten ook lichtere bedrijfsvoertuigen beschikken over een slimme tachograaf van de tweede generatie (G2V2), mits zij internationaal goederenvervoer verrichten.
De verplichting geldt voor bedrijfsvoertuigen:
- met een toegestane maximummassa van meer dan 2.500 kilogram inclusief aanhanger of oplegger;
- die internationaal goederen vervoeren;
- of die worden ingezet voor cabotagevervoer binnen andere EU-lidstaten.
Voor vrachtwagens en bussen boven de 3.500 kilogram gold deze verplichting al.
Automatische registratie van grensovergangen
De slimme tachograaf registreert automatisch rij- en rusttijden, snelheid, afgelegde afstand én grensovergangen. Hierdoor hoeven chauffeurs niet langer bij elke grensovergang te stoppen om handmatig een landcode in te voeren.
Daarnaast vergemakkelijkt de technologie de handhaving door de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT), die de gegevens kan gebruiken om naleving van de rij- en rusttijdenwetgeving te controleren.
Transportondernemers die nog niet beschikken over een slimme tachograaf wordt geadviseerd snel een afspraak te maken bij een werkplaats. De verwachting is dat de vraag naar inbouwcapaciteit de komende periode sterk zal toenemen.
Vrijstellingen blijven bestaan
Niet alle voertuigen vallen onder de nieuwe tachograafplicht. Vrijstellingen blijven onder meer gelden voor:
niet-commercieel vervoer tot en met 7.500 kilogram, zoals campers;
voertuigen waarmee professionals gereedschap vervoeren binnen een straal van 100 kilometer;
volledig elektrische voertuigen en waterstofvoertuigen tussen 3.501 en 4.250 kilogram die uitsluitend binnen Nederland en binnen 100 kilometer van de vestigingsplaats rijden;
voertuigen tussen 2.501 en 3.500 kilogram waarbij goederenvervoer niet de hoofdactiviteit van de onderneming vormt.
De ILT waarschuwt dat overtredingen kunnen leiden tot boetes of zelfs intrekking van de vervoersvergunning.
Vrachtwagenheffing van start
Een andere grote verandering is de invoering van de vrachtwagenheffing. Vanaf 1 juli 2026 betalen eigenaren van vrachtwagens per gereden kilometer op Nederlandse snelwegen en op een aantal provinciale en gemeentelijke wegen.
De heffing geldt voor alle Nederlandse en buitenlandse voertuigen in de categorieën N2 en N3 met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500 kilogram.
Iedere vrachtwagen die onder de heffing valt, moet vanaf 1 juli beschikken over een werkend tolkastje. De controle op de aanwezigheid en werking daarvan start direct bij de invoering van de heffing.
Tarieven afhankelijk van gewicht en uitstoot
De hoogte van de vrachtwagenheffing wordt bepaald door:
- de technische maximummassa van het voertuig;
- de CO₂-uitstoot;
- de emissieklasse van de vrachtwagen.
Hoe schoner en lichter de vrachtwagen, hoe lager het kilometertarief.
Om de sector tegemoet te komen vanwege de sterk gestegen brandstofprijzen als gevolg van het conflict in het Midden-Oosten, geldt van 1 september tot en met 31 december 2026 een tijdelijke tariefsverlaging van 22,3 procent.
Eurovignet verdwijnt
Met de invoering van de vrachtwagenheffing verdwijnen tegelijkertijd enkele bestaande heffingen.
Zo vervalt per 1 juli 2026 het Nederlandse deel van het Eurovignet. Daarnaast wordt de motorrijtuigenbelasting voor zware vrachtwagens fors verlaagd. Voor vrachtwagens tot 12 ton verdwijnt de motorrijtuigenbelasting zelfs volledig.
Miljoenen voor verduurzaming
Een belangrijk deel van de opbrengsten uit de vrachtwagenheffing vloeit terug naar de sector via subsidieregelingen voor verduurzaming en innovatie.
Voor 2026 is hiervoor ruim 253 miljoen euro beschikbaar. Ondernemers kunnen onder meer gebruikmaken van subsidies voor:
- de aanschaf van elektrische en waterstoftrucks;
- laadinfrastructuur;
- innovaties die bijdragen aan duurzamer wegtransport.
Met de combinatie van de vrachtwagenheffing, verduurzamingssubsidies en strengere Europese regelgeving staat de transportsector vanaf 1 juli opnieuw voor ingrijpende veranderingen. Transportbedrijven die nog niet alle voorbereidingen hebben getroffen, doen er verstandig aan daar op korte termijn werk van te maken.
