ROTTERDAM – Diederik Antvelink, oprichter en eigenaar van Nedcargo, waarschuwt dat de invoering van de Nederlandse kilometerheffing kan uitgroeien tot één van de grootste structurele schokken voor de Nederlandse transportsector in decennia. Volgens Antvelink wordt de impact van de maatregel ernstig onderschat, zowel door beleidsmakers als door verladers, retailers en delen van de logistieke markt.
Volgens Antvelink gaat de discussie momenteel vooral over techniek en administratie, terwijl de werkelijke vraag volgens hem is of transportbedrijven financieel sterk genoeg zijn om de extra kosten te dragen en door te belasten aan klanten.
“Bijna 10 procent extra kosten”
Voor distributievervoerders betekent de kilometerheffing volgens Antvelink een directe kostenstijging van ongeveer 9 tot 10 procent. Hij stelt dat bij gemiddelde operationele snelheden van 30 tot 35 kilometer per uur en een heffing van ruim twintig cent per kilometer sprake is van circa 6,50 tot 7 euro extra kosten per operationeel uur.
Antvelink vergelijkt dat met de huidige kostenstructuur binnen transportbedrijven. Volgens hem kost een chauffeur gemiddeld 38 tot 40 euro per uur, diesel ongeveer 20 euro per uur en materieel, onderhoud en afschrijving gezamenlijk circa 12 tot 15 euro per uur. De kilometerheffing zorgt volgens hem daardoor voor een fundamentele wijziging van de kostprijsstructuur van transport.
Liquiditeitsproblemen verwacht
Volgens Antvelink zit het grootste risico niet alleen in de hoogte van de kosten, maar vooral in het werkkapitaal dat vervoerders moeten voorfinancieren. Hij wijst erop dat de overheid de kilometerheffing direct incasseert, terwijl transportbedrijven vaak betalingstermijnen van twee tot vier maanden hanteren. In uitzonderlijke gevallen kan dat volgens hem zelfs langer zijn.
Daardoor wordt de transportsector volgens hem tijdelijk financier van zowel de overheid als de supply chain. Antvelink benadrukt dat dit gebeurt op een moment waarop de sector al kampt met lage marges, hoge financieringslasten, stijgende personeelskosten en grote investeringen in elektrificatie, verduurzaming, batterijtechnologie, laadinfra en digitalisering.
“Sector staat er volledig alleen voor”
Antvelink stelt verder dat de zorgen over de kilometerheffing momenteel vrijwel uitsluitend vanuit transportbedrijven zelf komen. Volgens hem spreken grote verladers, retailers en andere ketenpartijen zich nauwelijks publiekelijk uit over de structurele kostenstijging van transport.
Daarmee wordt volgens hem zichtbaar hoe kwetsbaar de positie van transportbedrijven binnen de supply chain is geworden. Antvelink zegt dat transport jarenlang vooral als een commodity is behandeld waarbij de nadruk steeds op de laagste prijs lag. Volgens hem wordt nu onvoldoende erkend dat transport structureel duurder zal worden.
Vergelijking met Brexit
Intern vergelijkt Antvelink de situatie met de Brexit-transitie. Volgens hem lag de focus destijds eveneens vooral op procedures en systemen, terwijl de impact op logistieke ketens werd onderschat. Hij wijst op de verstoringen die destijds ontstonden in havens en supply chains.
Hoewel de situatie volgens hem anders is, ziet hij wel parallellen in de onderschatting van de gevolgen. Antvelink verwacht dat de kilometerheffing relatief snel tot zichtbare financiële problemen binnen de sector kan leiden, ook bij grotere transportbedrijven.
Consolidatie in transportsector
Volgens Antvelink zal de kilometerheffing de consolidatie binnen de Europese transportsector versnellen. Vooral kleinere en middelgrote vervoerders beschikken volgens hem niet over voldoende financiële buffers om de extra kosten langdurig voor te financieren en tegelijkertijd te investeren in verduurzaming.
Hij verwacht dat eerst kleinere bedrijven in liquiditeitsproblemen zullen komen, maar sluit niet uit dat uiteindelijk ook grotere partijen onder druk komen te staan.
Over Nedcargo
Nedcargo is actief als logistiek dienstverlener voor de voedingsmiddelen- en drankenindustrie. Het bedrijf beschikt volgens eigen zeggen over meer dan 280.000 vierkante meter opslagruimte verspreid over de Benelux en levert dagelijks ruim 30.000 verschillende producten aan distributiecentra, horecaleveranciers, slijterijen en groothandels.
